2025 Chevrolet Corvette E-Ray
En el corazón de esta bestia que es el Corvette E-Ray 2025, hay un tren motriz que une el rugido clásico de un motor V8 de 6.2L con una chispa futurista de magia eléctrica. Ese V8, tomado directamente del Stingray, entrega unos potentes 495 caballos de fuerza y 470 lb-ft de torque.
- Autor: Paul Cocrane
- Actualización: 24.02.2025
Abróchate el cinturón
Imagina estar al volante del Chevrolet Corvette E-Ray 2025, el superdeportivo híbrido que está reescribiendo las reglas con su tracción total electrificada. No se trata solo de los 655 caballos o de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos que te sacuden el cuello—esta bestia tiene algunos trucos de seguridad ingeniosos bajo la manga.
Chevrolet ha ido más allá del típico “cierra las puertas y cruza los dedos”, integrando características que convierten al E-Ray en una fortaleza rodante. Desde el frenado automático de emergencia estándar hasta un sistema de monitoreo de puntos ciegos disponible más afilado que los reflejos de un equipo de boxes, este coche te cubre las espaldas ya sea que estés conquistando curvas en un cañón o esquivando carritos de supermercado.
El E-Ray no es solo una cara bonita con un corazón híbrido—está diseñado para el mundo real, donde la lluvia, la nieve y los ciclistas imprudentes pueden convertir un paseo en un drama.
Esa tracción total electrificada (eAWD) no solo sirve para arranques fulminantes; es un guardián silencioso que ajusta la potencia constantemente para mantenerte firme cuando las condiciones se ponen feas. Combínalo con la advertencia de salida de carril y asistencia de mantenimiento de carril estándar, y tienes un coche que te devuelve al camino como un copiloto con demasiados cafés encima. No se trata de mimarte—es darte la confianza para explorar los límites sin acabar en un arbusto.
El héroe silencioso de la seguridad
Ahora, hablemos de algo realmente genial: el Modo Sigilo. Sí, el E-Ray puede funcionar solo con electricidad durante 5-6 km a hasta 72 km/h, convirtiéndose en un ninja silencioso. Pero esto no es solo un truco para salir del garaje al alba sin despertar a nadie—es una red de seguridad sutil. En modo eléctrico, estás más atento a tu entorno porque el rugido del V8 no ahoga el mundo exterior. Es como si el coche te dijera, “Oye, amigo, mantén los ojos abiertos.” Añade la detección de peatones estándar vinculada al sistema de frenado automático, y el E-Ray tiene un sexto sentido para detectar peligros bípedos, frenando más rápido de lo que puedes decir “día de pista”.
Chevrolet también ha incluido un retrovisor digital—estándar en toda la gama—porque, seamos honestos, la visibilidad trasera del C8 es tan buena como la de un submarino. Esta joya basada en cámara te da una vista nítida de lo que hay detrás, sin importar cuánto equipaje lleves o lo bajo que sea el techo. Es un guiño a la tendencia de la industria hacia una seguridad más inteligente y tecnológica, donde los superdeportivos ya no se tratan solo de velocidad pura—sino de mantenerte fuera de problemas cuando la adrenalina fluye. El kit de seguridad del E-Ray parece sacado de una película de ciencia ficción, y eso, francamente, es la mitad de la diversión.
Ojos en todas partes: Adiós a los puntos ciegos
Aquí es donde el E-Ray presume de músculos tecnológicos: el monitoreo de puntos ciegos y alerta de tráfico cruzado trasero disponibles. No son estándar—qué vergüenza, versión base 1LZ—pero sube al 2LZ o 3LZ y estás listo. Es como tener un observador en cada retrovisor gritando “¡Libre!” mientras te abres paso en el tráfico. En un coche tan ancho y bajo, donde los puntos ciegos son tan inevitables como el chirrido de los neumáticos, este sistema cambia las reglas. Las estadísticas de la industria lo confirman—la tecnología de puntos ciegos reduce los choques por cambio de carril en un 14%, según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. Para un superdeportivo tan práctico como loco, es imprescindible.
El cockpit del E-Ray, inspirado en los aviones de combate, te mantiene informado con un panel digital de 12 pulgadas y una pantalla frontal opcional. No estás solo conduciendo—estás pilotando, con información clave proyectada justo donde la necesitas.
No se trata de gadgets por el simple hecho de tenerlos, sino de asegurarse de que nunca te pillen desprevenido. Chevrolet apuesta por la tendencia de que los compradores quieren rendimiento y tranquilidad, y con la ventaja híbrida del E-Ray ya captando miradas, estos extras lo hacen destacar en un segmento donde la seguridad suele ser secundaria a la velocidad.
El futuro es seguro: El lugar del E-Ray en el pelotón
Entonces, ¿dónde encaja el E-Ray en el gran esquema? La seguridad en los superdeportivos está evolucionando rápido—piensa en el Modo Centinela de Tesla o el rastreo remoto de Porsche—y el E-Ray está alcanzando el ritmo mientras traza su propio camino. No tiene control de crucero adaptativo (¡buuu!), pero su enfoque en seguridad activa—como ese agarre eAWD y los frenos con detección de peatones—muestra que Chevrolet no solo busca presumir de potencia. La aplicación de rendimiento E-Ray, estándar en la pantalla central, incluso se conecta con esto, permitiéndote monitorear las constantes del coche en tiempo real. No es una función de seguridad en sí, pero es una ventana a cómo se comporta el coche, lo cual es tranquilizador cuando estás manejando 488 kW de potencia combinada.
En un mundo donde los superdeportivos híbridos son la próxima gran cosa—el Artura de McLaren y el 296 GTB de Ferrari ya están en el ring—el conjunto de seguridad del E-Ray se siente fresco pero familiar. No es el más avanzado que existe, pero es práctico, centrado en el conductor y está integrado en un paquete que ya es el Corvette más rápido jamás hecho. Por £108,000 (o $108,000 al otro lado del Atlántico), obtienes un coche que no solo emociona—también protege. Así que, la próxima vez que estés volando por la M1 o la Ruta 66, relájate sabiendo que el E-Ray te cubre las espaldas. Ahora, si tan solo pudiera esquivar las multas de estacionamiento…
Diseño interior
Muy bien, dejemos algo en claro: el Chevrolet Corvette E-Ray 2025 no es simplemente otra maravilla de motor central que destroza el asfalto con su rugido híbrido de 655 caballos de fuerza.
No, esta bestia electrificada ha irrumpido en la escena de los superdeportivos con un habitáculo que está tan inspirado en un avión de combate como increíblemente lujoso. Entre en el interior (en sentido figurado, por ahora) y encontrará un habitáculo forrado en cuero que tiene menos que ver con el compromiso y más con la conquista.
Chevrolet ha apostado por un espíritu de diseño copiado de los F-16, combinando tecnología funcional con un estilo lujoso que hará que incluso los puristas más acérrimos de los Corvette dejen de lado sus peroratas de "manual o nada". Este no es el Corvette de su abuelo: es una nave espacial con propulsión híbrida con un interior que exige una mirada más atenta.
La gente de Chevy promociona esta cabina como "inspirada en los aviones de combate", y no se equivocan. Todo está orientado hacia el conductor como una consola de control de misión, con una pantalla de instrumentos digital reconfigurable de 12 pulgadas que brilla en el centro y al frente.
No es solo un placer para la vista, sino que también ofrece datos de rendimiento en tiempo real, incluidas las estadísticas de energía de la batería para ese motor eléctrico montado en la parte delantera. Junto con una pantalla táctil de infoentretenimiento de 8 pulgadas que está inclinada sutilmente hacia el piloto (lo siento, pasajero), es una configuración que grita control.
La aplicación E-Ray Performance, ubicada en esa pantalla central, la lleva a un nivel superior, brindándote las divisiones de potencia entre tracción trasera y delantera y los datos vitales del vehículo como un copiloto de automóvil. Es el tipo de tecnología que te hace sentir menos como si estuvieras conduciendo y más como si estuvieras preparando el despegue.
La Gran Muralla de Botones: ¿Te encanta o te desagrada?
Ahora, hablemos del elefante en la habitación, o más bien, la pared en la cabina. Chevy se quedó con lo que se ha denominado la “Gran Muralla de Controles de HVAC”, un divisor imponente que divide al conductor y al pasajero como un Muro de Berlín para los ajustes del climatizador.
Encima se encuentra una hilera de interruptores que, hay que admitirlo, parece sacada de una película de ciencia ficción de los años 80. Es audaz, descarado y divisivo como el infierno. Algunos adorarán el clic táctil de esos botones, un retroceso a cuando los autos no se inclinaban ante las pantallas táctiles para cada maldita función.
¿Otros? Lo llamarán una pesadilla ergonómica, una reliquia en un mundo donde las cabinas minimalistas reinan supremas. ¿Yo? Estoy indeciso: tiene carácter, claro, pero estirar la mano para ajustar el aire acondicionado del pasajero se siente como una misión diplomática.
Dejando a un lado la función, la pared forma parte de un diseño más amplio que prioriza sin complejos al conductor.
El cuero envuelve todo lo que está a la vista, especialmente en el acabado 3LZ de gama alta, donde Chevy afirma que es "la máxima expresión de lujo y rendimiento". También han incluido opciones de acabado de fibra de carbono, porque ¿qué es un superdeportivo sin un poco de brillo ligero? Como novedad para 2025, puedes especificar un interior Habanero, un naranja intenso que es tan sutil como un mazo, u optar por costuras azules en tapicería negra para una flexión más silenciosa.
Está muy lejos de las cabinas de plástico de los Corvette del pasado, y las tendencias de la industria lo respaldan: los materiales de primera calidad no son negociables en el club de autos deportivos de más de £ 100,000 de hoy. Chevy claramente ha tomado nota de esa nota.
Sonido e imagen: entretenimiento y utilidad
Los viajes largos en un superdeportivo pueden ser una combinación de sensaciones y emociones, hasta que se agota la lista de reproducción o la columna vertebral te pide clemencia. El E-Ray te cubre en ambos frentes. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie mantienen tu música fluyendo sin cables, mientras que un sistema de sonido Bose Performance Series opcional de 14 altavoces convierte la cabina en una sala de conciertos en movimiento.
No se trata solo de ahogar el rugido del V8 (o el zumbido inquietante del motor eléctrico en modo sigiloso), sino de hacer que esos viajes de 300 millas a la pista sean tan agradables como las vueltas en sí. Los asientos también logran un equilibrio: los asientos tipo butaca Competition opcionales te abrazan con fuerza en las curvas, pero se mantienen lo suficientemente cómodos para el largo recorrido, gracias a un acolchado decente y a la calefacción y ventilación disponibles.
Sin embargo, ¿visibilidad? Ahí es donde el ambiente de avión de combate tropieza. El diseño de motor central y la postura baja hacen que las líneas de visión trasera sean una basura, como si estuviéramos mirando a través de un buzón. La solución de Chevy es un espejo retrovisor digital estándar que utiliza una cámara para transmitir una señal clara al vidrio. Es inteligente y funciona, aunque los puristas podrían quejarse de la pérdida de ese alma analógica. Agregue la pantalla de visualización frontal estándar que proyecta la velocidad y las revoluciones en el parabrisas, y rara vez apartará la vista de la carretera. Es tecnología práctica vestida con la arrogancia de un superdeportivo y es un guiño a una tendencia en aumento: incluso los autos de alto rendimiento se están convirtiendo en vehículos de uso diario, y el interior del E-Ray refleja ese cambio.
Guerras de almacenamiento: dos baúles, una misión
Los superdeportivos y la practicidad no suelen ir de la mano, pero el diseño interior del E-Ray muestra una fuerza inesperada. Tiene dos baúles (sí, dos) que suman un total de 13 pies cúbicos de espacio de almacenamiento. En la parte delantera, debajo de ese elegante morro, hay un maletero lo suficientemente grande para un par de bolsos para pasar la noche. En la parte trasera, detrás del V8 de 6,2 litros y los componentes eléctricos, hay un compartimento más profundo que, según jura Chevy, puede contener dos bolsas de golf apiladas. Apuesto a que también puede contener el equipo de un fin de semana, aunque no esperes meter un armario desmontado. El panel del techo desmontable del cupé también guarda cosas allí, aunque a costa de la mayor parte de ese espacio: los propietarios de un convertible no tienen que preocuparse.
Este truco de doble maletero no es nuevo en la familia C8, pero es una bendición para un híbrido que se presenta como un gran turismo para todas las estaciones. La industria ya ha visto esto antes (el 911 Turbo S de Porsche ha hecho malabarismos durante mucho tiempo entre rendimiento y pragmatismo), pero Chevrolet lo está haciendo a un precio (alrededor de 108.000 libras esterlinas para empezar) que supera ampliamente al de los alemanes. Es un golpe descarado al establishment, una prueba de que la electrificación no tiene por qué significar sacrificar la usabilidad. Claro, el McLaren Artura puede superarlo en velocidad absoluta, pero trate de meter sus palos de golf en esa pequeña parte del maletero. El interior del E-Ray no solo tiene que ver con la apariencia, sino con vivir con ella.
una cabina que electrifica más que el tren motriz
Entonces, ¿dónde se ubica el interior del Corvette E-Ray 2025 en el gran esquema de las cosas? Es un triunfo de la ambición, que combina la teatralidad de un avión de combate con un lujo que finalmente es digno de la insignia de Corvette. Esa cabina es una declaración: ruidosa, orgullosa y repleta de tecnología que cierra la brecha entre el juguete de pista y el compañero de viaje por carretera. Los materiales son de primera calidad, los dispositivos son útiles y ¿esas opciones de almacenamiento? Son la guinda de un pastel ya tentador. Claro, la pared del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado puede provocar debates en el bar y la visibilidad trasera es un compromiso, pero estas peculiaridades le dan personalidad en un mar de cabinas estériles de superdeportivos.
Chevrolet se ha arriesgado electrificando el Vette, y el interior demuestra que no se están quedando sin hacer nada. En un momento en el que los híbridos están en auge (las ventas de híbridos de alto rendimiento aumentaron un 18 % el año pasado, según las estadísticas de la industria), la cabina del E-Ray lo distingue del Stingray y el Z06, ofreciendo un sabor distintivo sin perder el ADN de Corvette. No es perfecta, pero es muy atractiva. Ya sea que seas un entusiasta de los autos que busca tiempos de vuelta o simplemente te guste un cohete lujoso para la rutina diaria, este interior tiene lo necesario para respaldar ese aullido híbrido. Abróchate el cinturón, amigo: este es un Vette que está reescribiendo el libro de reglas, una puntada de cuero a la vez.
Un V8 con mucha personalidad
Abróchense los cinturones, amantes de la gasolina, porque el Chevrolet Corvette E-Ray 2025 está destrozando el manual y reescribiendo qué puede ser un Corvette. En el corazón de esta bestia hay un tren motriz que une el rugido clásico de un motor V8 de 6.2L con una chispa futurista de magia eléctrica. Ese V8, tomado directamente del Stingray, entrega unos potentes 495 caballos de fuerza y 470 lb-ft de torque, una sinfonía de bloque pequeño afinada a la perfección con ocho conductos de admisión de igual longitud para un flujo de aire y empuje máximos.
Pero aquí es donde se pone loco: Chevy ha añadido un eje delantero electrificado, impulsado por una batería de iones de litio de 1.9 kWh y un motor de CA único que produce 160 hp y 125 lb-ft de torque. Combinados, tienes unos impresionantes 655 hp, lo que hace de este el Corvette más rápido jamás creado: de 0 a 60 mph en 2.5 segundos que ni siquiera parpadeas. No es solo un híbrido para ecologistas; es un monstruo de rendimiento que demuestra que la electrificación puede llevar la tradición a toda marcha.
Modo Sigiloso y Estilo para Todas las Estaciones
¿Qué es eso? ¿Quieres escaparte a medianoche sin despertar a los vecinos? El E-Ray te tiene cubierto con su Modo Sigiloso solo eléctrico, que te permite deslizarte en silencio con energía eléctrica pura durante 3-4 millas a velocidades de hasta 45 mph. Es como el Aston Martin DB5 de James Bond, pero con un mullet y acento sureño. El verdadero genio, sin embargo, es el sistema eAWD (tracción total electrificada), una primicia para cualquier Corvette.
Ese motor eléctrico delantero no solo añade potencia, sino que te da agarre donde los puristas de la tracción trasera solo podían soñar, convirtiendo este supercoche en uno que se ríe de la lluvia, la nieve o una pista polvorienta. El truco de la batería que se recarga sola, aprovechando la energía del frenado regenerativo y el deslizamiento, significa que no estás atado a un enchufe. Las tendencias de la industria se inclinan fuertemente hacia el rendimiento híbrido—piensa en el McLaren Artura o el Porsche 911 Turbo S E-Hybrid—y Chevy se ha lanzado a la pelea con un sistema que se trata menos de ahorrar combustible (16/24 mpg ciudad/carretera) y más de ofrecer un ritmo implacable todo el año.
Una Cabina que Habla de Torque
Entra, y la cabina inspirada en un jet de combate del E-Ray no solo se ve genial—es un laboratorio tecnológico rodante. La aplicación de rendimiento E-Ray en la pantalla central te da datos en tiempo real como si tuvieras un equipo de boxes en el bolsillo, mostrándote cómo el V8 y el motor eléctrico bailan juntos, dividiendo la potencia entre las ruedas traseras y delanteras. Obtienes desgloses detallados de la entrega de torque—637 Nm del V8 a las traseras, 169 Nm del motor a las delanteras—junto con estadísticas de rendimiento que harán babear a tu fanático interno de los autos.
Es un guiño a la era digital, donde los conductores no solo pilotan; también analizan. Combina eso con la transmisión de doble embrague de ocho velocidades, y tienes cambios tan rápidos que harían envidiar a un piloto de Fórmula 1. Chevy no está solo aquí—rivales como el SF90 Stradale de Ferrari están llevando la tecnología híbrida al límite—pero la mezcla de músculo americano y finesse eléctrico del E-Ray se siente únicamente rebelde. Esto no es solo un auto; es una declaración: el futuro del rendimiento no desecha el V8, lo supercarga.
Diseño Exterior
Imagínate esto: estás conduciendo por una carretera costera bañada por el sol, con el rugido de un V8 detrás de ti, cuando de repente te das cuenta de que no se trata de un Corvette cualquiera.
Se trata del Chevrolet Corvette E-Ray 2025, un superdeportivo híbrido que es tanto un festín para la vista como una bestia bajo el capó. La última maravilla electrificada de Chevrolet no solo combina gasolina y energía eléctrica para lograr un mejor rendimiento; es una escultura rodante que redefine el aspecto que puede tener un Corvette.
Según las especificaciones oficiales del sitio web de Chevrolet, el diseño exterior del E-Ray es una clase magistral de combinación de funcionalidad y forma asombrosa. Guardabarros más anchos, fascias esculpidas y una postura que grita confianza: es el tipo de coche que te hace querer aparcarlo solo para mirarlo. Profundicemos en los detalles que hacen que este héroe híbrido destaque entre los superdeportivos.
Más ancho, más agresivo y listo para la acción
Lo primero es lo primero: el E-Ray no es el Corvette de tu abuelo: es más ancho y luce esa circunferencia adicional como un traje a medida.
Los diseñadores de Chevrolet han incorporado guardabarros y paneles laterales más anchos para acomodar el sistema de tracción integral electrificada (eAWD) del automóvil y sus neumáticos robustos. No se trata de un simple gesto estético, sino de una cuestión funcional.
El ancho de vía más amplio le da al E-Ray un aspecto firme y musculoso que insinúa su capacidad para atravesar las curvas con lluvia, nieve o sol, condiciones que harían que los Corvette de menor categoría salieran corriendo a buscar refugio. Junto con las nuevas fascias delanteras y traseras, el E-Ray presenta un perfil más elegante y agresivo que el Stingray estándar.
Es como si los diseñadores hubieran tomado el plano del C8, le hubieran inyectado una dosis de adrenalina y hubieran dicho: "Hagamos que parezca que está listo para atacar". Y lo hace, con un sprint de 0 a 60 mph en apenas 2,5 segundos, más rápido que cualquier Corvette anterior.
La magia aerodinámica se combina con la elegancia para todas las estaciones
Ahora, hablemos de la aerodinámica, porque el E-Ray no solo se trata de lucir bonito; se trata de cortar el aire con un propósito.
El sitio destaca los efectos de suelo estándar y un alerón que no solo agregan estilo visual sino que mejoran la carga aerodinámica, manteniendo a este híbrido de 655 hp pegado al asfalto.
Estos elementos son sutiles pero llamativos, con detalles del color de la carrocería a juego que le dan al auto un toque refinado; piense en él como un corredor caballeroso con una vena traviesa. Las ruedas más anchas, envueltas en neumáticos exclusivos para todas las estaciones, no solo están allí para rellenar esos arcos robustos; están diseñadas para el agarre en todas las condiciones, un guiño a la misión para todo clima del E-Ray.
En una industria donde los superdeportivos a menudo intercambian practicidad por rendimiento, este Corvette se atreve a hacer ambas cosas.
También marca tendencia: los superdeportivos híbridos como el McLaren Artura están superando los límites, pero el E-Ray lleva ese espíritu a un precio más accesible, a partir de los 108.000 dólares.
Modelo de nueva generación
No se puede hablar del exterior del E-Ray sin hacer un guiño a su inspiración: los aviones de combate.
El sitio de Chevrolet promociona con orgullo esta influencia, y es evidente en las líneas definidas y los ángulos decididos que definen la silueta del automóvil. El capó esculpido y las ventilaciones laterales cinceladas canalizan el aire con precisión militar, enfriando el LT2 V8 de 6.2 litros y el eje delantero eléctrico, al tiempo que agregan un toque depredador al diseño.
En el frente, la fascia es una mezcla de amenaza y sofisticación, con faros LED delgados que le dan una mirada penetrante.
No es solo un automóvil; es una declaración de intenciones en movimiento. La insignia E-Ray en sí, exclusiva de este modelo, se asienta como una medalla de honor, señalando su lugar en la historia de Corvette como la primera variante electrificada.
En un mundo donde los vehículos eléctricos e híbridos inundan el mercado, este diseño grita: "Soy diferente y estoy muy orgulloso de ello".
Modelo de nueva generación
Por último, vamos a ponerle un poco de color a este lienzo. Para 2025, Chevrolet ha incluido algunas opciones llamativas: el amarillo de competición y el púrpura metalizado Hysteria se suman al naranja Sebring que regresa.
Estos tonos no solo cubren el E-Ray, sino que amplifican su presencia. Imagina ese amarillo brillando bajo los focos de una pista de carreras o el púrpura brillando en el crepúsculo: pura poesía automovilística.
Si a eso le sumamos ruedas más anchas y un alerón tan funcional como feroz, tenemos un coche que es tanto un tema de conversación como un vehículo que conquista las curvas.
El exterior del E-Ray no solo se trata de seguir el ritmo de las tendencias de la industria, sino de marcarlas.
A medida que los híbridos se convierten en la nueva norma en los círculos de alto rendimiento, Chevrolet nos ha dado un Corvette que mira hacia el futuro sin perder su alma.
Así que, la próxima vez que veas uno estacionado, no te quedes boquiabierto: salúdalo. Se lo ha ganado.
FICHA TECNICA
Novedades en 2025:
- Colores exteriores
- DEVOLUCIÓN Sebring Orange Tintcoat Metallic 1
- NUEVO Tinte amarillo de competición metalizado 1
- NUEVO Hysteria Purple Metallic
- Color interior/Opciones
- NUEVO interior Habanero
- NUEVA puntada azul disponible en interior negro
- Otro
- NUEVO color de pinza Velocity Yellow
- La funda de cuero para la bolsa de aire del volante ahora es estándar en los modelos 1LT/2LT/1LZ/2LZ
1 Coste extra.
| CAPACIDAD DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (aprox.) |
|---|
18,5 galones / 70 litros |
| MOTOR | |
|---|---|
Tipo: |
LT2 6.2L V-8 VVT con inyección directa y Active Fuel Management (desactivación de cilindros) y Stop/Start |
Diámetro y carrera (pulg./mm): |
4,06 x 3,62 / 103,25 x 92 |
Material del bloque: |
Aluminio fundido A319-T7 con camisas de cilindro de hierro fundido y tapas de cojinetes principales nodulares |
Sistema de lubricación: |
Tipo cárter seco (capacidad de 7,5 qt.); incluye refrigeración por pistón con rociado de aceite |
Tipo de aceite: |
Dexos 2 0W40 sintético |
Material de la culata: |
Aluminio fundido 319-T7 |
Volumen de la cámara de combustión: |
59 cc |
Relación de compresión: |
11.5:1 |
Tren de válvulas: |
Válvulas en cabeza, dos válvulas por cilindro; distribución variable de válvulas con doble igual |
Tamaño de la válvula (pulg./mm): |
2,13/54 hueco (admisión) y 1,59/40,4 lleno de sodio (escape) |
Entrega de combustible: |
Inyección directa con Active Fuel Management: Presión máxima: 2.900 psi (20 Mpa / 200 bar) |
Orden de disparo: |
1-8-7-2-6-5-4-3 (todos los cilindros); 1-7-6-4 (con desactivación) |
Cuerpo del acelerador: |
Calibre simple de 87 mm (electrónico) |
Unidad de control electrónico: |
GM E99 (procesamiento de 32 bits) |
Caballos de fuerza (CV/kW): |
495 / 369 a 6450 rpm |
Par motor (lb-ft/Nm): |
470 / 637 a 5150 rpm |
| TRANSMISIÓN Y EJE | |
|---|---|
Tipo: |
M1L 8 velocidades de doble embrague (DCT) |
| SISTEMA DE ELECTRIFICACIÓN | |
|---|---|
Tipo: |
Motor único y conjunto de engranajes |
Motor: |
Motor de accionamiento magnético permanente |
Fuerza: |
160 CV / 120 kW |
Par motor (lb-ft/Nm): |
122 / 195 |
Tipo de batería: |
Iones de litio |
Energía: |
1,9 kWh |
Potencia combinada (con motor): |
655 CV / 481 kW |
| CHASIS Y SUSPENSIÓN | |
|---|---|
Suspensión delantera: |
FE5 Brazo corto/largo (SLA) de doble horquilla, brazos de control superior de aluminio forjado y inferior en forma de L de aluminio fundido; amortiguadores monotubo; Control de suspensión selectivo magnético 4.0. Elevador delantero ajustable con memoria disponible |
Suspensión trasera: |
FE5 Brazo corto/largo (SLA) de doble horquilla, brazos de control superiores de aluminio forjado y brazos de control inferiores en forma de L de aluminio fundido; barra estabilizadora de acción directa; amortiguadores monotubo; Control de suspensión selectivo magnético 4.0 |
Tipo de dirección: |
Cremallera y piñón de relación variable con asistencia eléctrica; incluye topes de dirección activos con Magnetic Ride Control 4.0 |
Relación de dirección: |
15.7:1 |
Radio de giro (pies/m): |
38 / 11.6 |
Tipo de freno: |
Discos cerámicos de carbono asistidos por eBoost delanteros y traseros con pinzas monobloque Brembo® de cuatro pistones, delanteros y traseros |
Tamaño del rotor de freno (pulg./mm): |
Delantero: 15,7 x 1,5 / 398 x 38 |
Tamaño de la rueda: |
Delantero: 20 pulgadas x 10 pulgadas (con patrón de pernos de 5 x 120 mm) |
Tamaño del neumático: |
Delantero: 275/30ZR20 |
| DIMENSIONES EXTERIORES | |
|---|---|
Distancia entre ejes (pulg./mm): |
107,2 / 2722 |
Longitud total (pulg./mm): |
184,6 / 4688 |
Ancho total (pulg./mm): |
79,7 / 2025 (sin espejos) |
Altura total (pulg./mm): |
48,6 / 1234 |
Pista (pulgadas/mm): |
Delantero: 66,3 / 1685 Trasero: 66,1 / 1678 |
| DIMENSIONES INTERIORES | |
|---|---|
Altura libre (pulg./mm): |
37,9 / 962 |
Espacio para las piernas (pulg./mm): |
42,8 / 1087 |
Espacio para los hombros (pulg./mm): |
54,4 / 1382 |
Espacio para la cadera (pulg./mm): |
52.0 / 1321 |
| PESOS Y CAPACIDADES | |
|---|---|
Peso seco (lb./kg): |
3774 / 1712 (cupé) 3856 / 1749 (convertible) |
Volumen de carga (pies cúbicos / L) 1 : |
12,5 / 355 (combinado delantero y trasero) |
1 Carga y capacidad de carga limitada por el peso y la distribución.
| ACTUACIÓN | |
|---|---|
0-60 mph: |
2,5 segundos 1 (aprox.) |
Cuarto de milla: |
10,5 a 130 mph (209 km/h) 1 (aprox.) |
Fuerza G lateral máxima: |
1,1 g 2 |
| FUNCIONES DE SEGURIDAD Y CONCIENCIACIÓN DEL CONDUCTOR |
|---|
Airbags 1 : frontales y laterales para el conductor y el acompañante. Incluye sistema de detección de pasajeros. |
Sistema de control de presión de neumáticos estándar (incluye alerta de llenado de neumáticos) |
Características estándar: Asistente de estacionamiento trasero 2 , Indicador de distancia de seguimiento 2 , Alerta de colisión frontal 2 , Asistente de mantenimiento de carril con advertencia de salida de carril 2 , Luces altas automáticas IntelliBeam, Frenado automático de emergencia 2 , Frenado frontal para peatones y ciclistas 2 , Espejo retrovisor con cámara 2 y Pantalla de visualización frontal Cámara de visión trasera HD 2 (1LZ) Cámaras de visión delantera y trasera de alta definición 2 con vista de acera delantera (2LZ y 3LZ) Espejo retrovisor con cámara (2LZ y 3LZ) Alerta de zona ciega lateral 2 (2LZ y 3LZ) Alerta de tráfico cruzado trasero 2 (2LZ y 3LZ) |
1 Utilice siempre cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil. Los niños están más seguros cuando están correctamente sujetos en el asiento trasero con el sistema de retención infantil adecuado. Consulte el Manual del propietario del vehículo para obtener más información.
2 Las funciones de seguridad o de asistencia al conductor no sustituyen la responsabilidad del conductor de conducir el vehículo de forma segura. Lea el Manual del propietario del vehículo para obtener más información y limitaciones de funciones importantes.
PRECIOS Y VERSIONES
¿Que Precio tiene el Chevrolet Corvette E-Ray 2025 y sus versiones en USA 🇺🇸 ?
| Versión | Características | Precio USD | Enlace |
|---|---|---|---|
| 1LZ | Tracción total electrificada, V8 de 6,2 L + motor eléctrico de 160 hp (655 hp en total), modo Stealth (3-4 millas solo con electricidad hasta 45 mph), neumáticos para todas las estaciones, transmisión de doble embrague de 8 velocidades | $106,595 | View E-Ray |
| 2LZ | Todas las características del 1LZ más: Head-Up Display, Performance Data Recorder, asientos calefaccionados/ventilados, audio Bose de 14 parlantes, opciones interiores de lujo mejoradas | $112,645 | View E-Ray |
| 3LZ | Todas las características del 2LZ más: Interior de cuero completo, asientos GT2 con cuero Napa, detalles de fibra de carbono, artesanía de lujo de primera calidad, opciones de personalización adicionales | $118,995 | View E-Ray |
| 3LZ w/ ZER Performance Package | Todas las características del 3LZ más: neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S, ajuste del chasis, aerodinámica mejorada, enfoque máximo en el rendimiento | $125,495 | View E-Ray |
Pros y Contras
Ventajas
- Motor híbrido que combina un V8 de 6.2L con un motor eléctrico para mayor potencia y eficiencia.
- Aceleración de 0 a 60 mph en menos de 2.5 segundos.
- Tecnología de tracción en las cuatro ruedas para mejor manejo en diversas condiciones.
- Diseño aerodinámico y moderno que mejora la estética y el rendimiento.
- Interior de lujo con materiales premium y acabados de alta calidad.
- Sistema de infoentretenimiento avanzado con pantalla táctil y conectividad completa.
- Modos de conducción personalizables para adaptarse a diferentes preferencias.
- Bajo consumo de combustible para un superdeportivo, gracias a su sistema híbrido.
- Asientos ergonómicos y ajustables para mayor comodidad en viajes largos.
- Garantía extendida y servicio de mantenimiento incluido por 3 años.
Desventajas
- Precio elevado en comparación con otros modelos deportivos.
- Espacio limitado en el maletero debido al diseño coupé.
- Costos de mantenimiento altos por ser un vehículo de alta gama.
- Autonomía eléctrica limitada en modo completamente eléctrico.
- Consumo de batería elevado en modo deportivo, reduciendo la eficiencia.
- Poca visibilidad trasera debido al diseño aerodinámico.
- No es ideal para terrenos irregulares o fuera de carretera.
- Limitada capacidad de pasajeros, solo para dos personas.
- Requiere combustible premium, lo que aumenta los costos operativos.
- Disponibilidad limitada en algunos mercados internacionales.
CALIFICACION
| Categorías | Calificación | Comentarios |
| Diseño Exterior | ★★★★☆ | El diseño del Corvette E-Ray es moderno y aerodinámico, pero algunos detalles podrían mejorarse para alcanzar la perfección. Las líneas agresivas y los detalles futuristas son atractivos, aunque no todos los elementos están perfectamente integrados. |
| Rendimiento | ★★★★★ | El rendimiento es excepcional, con una aceleración impresionante y un manejo preciso. El sistema híbrido añade potencia sin sacrificar la eficiencia, aunque el modo eléctrico tiene una autonomía limitada. |
| Interior | ★★★☆☆ | El interior es lujoso y cómodo, pero el espacio es limitado, especialmente para pasajeros altos. Los materiales son de alta calidad, aunque algunos controles podrían ser más intuitivos. |
| Tecnología | ★★★★☆ | El sistema de infoentretenimiento es avanzado y fácil de usar, pero algunas funciones podrían ser más rápidas. La conectividad es excelente, aunque la interfaz podría ser más moderna. |
| Confort | ★★★☆☆ | El confort es adecuado para viajes cortos, pero en trayectos largos puede resultar incómodo debido al espacio reducido y la firme suspensión deportiva. |
| Eficiencia | ★★★☆☆ | El sistema híbrido mejora la eficiencia, pero el consumo de combustible sigue siendo alto en comparación con otros vehículos no deportivos. El modo eléctrico es útil, pero de corta duración. |
| Manejo | ★★★★☆ | El manejo es preciso y deportivo, ideal para carreteras sinuosas. Sin embargo, en superficies irregulares, la experiencia no es tan suave como se esperaría. |
| Seguridad | ★★★★☆ | Equipado con sistemas de seguridad avanzados, aunque algunos asistentes de conducción podrían ser más refinados. La visibilidad trasera es un punto débil. |
| Precio | ★★☆☆☆ | El precio es elevado, lo que limita su accesibilidad. Aunque ofrece mucho por el dinero, hay opciones más asequibles con características similares. |
| Garantía | ★★★★☆ | La garantía extendida y el servicio de mantenimiento incluido son puntos a favor, pero podrían ser más extensos para justificar el alto costo del vehículo. |
| Calificación Total: | ||
PREGUNTAS FRECUENTES
| # | Preguntas | Respuestas |
|---|---|---|
| 01 | ¿Cuál es el precio del Chevrolet Corvette E-Ray 2025? | El precio base del Corvette E-Ray 2025 es de aproximadamente $120,000 USD. |
| 02 | ¿Qué tipo de motor tiene el Corvette E-Ray? | Cuenta con un motor híbrido que combina un V8 de 6.2L con un motor eléctrico. |
| 03 | ¿Cuál es la potencia total del Corvette E-Ray? | Ofrece una potencia combinada de 655 caballos de fuerza. |
| 04 | ¿Es el Corvette E-Ray un vehículo eléctrico? | No, es un híbrido enchufable con capacidad de conducción eléctrica limitada. |
| 05 | ¿Cuál es la autonomía en modo eléctrico? | La autonomía en modo eléctrico es de aproximadamente 25 millas. |
| 06 | ¿Qué tipo de transmisión tiene? | Viene con una transmisión automática de 8 velocidades y doble embrague. |
| 07 | ¿Cuántas personas puede transportar? | Tiene capacidad para dos pasajeros. |
| 08 | ¿Qué tipo de tracción tiene? | Es de tracción trasera con opción de tracción en las cuatro ruedas. |
| 09 | ¿Cuál es su aceleración de 0 a 60 mph? | Logra acelerar de 0 a 60 mph en menos de 2.5 segundos. |
| 10 | ¿Qué tipo de combustible usa? | Requiere combustible premium de alto octanaje. |
| 11 | ¿Incluye garantía? | Sí, incluye una garantía de 3 años o 36,000 millas. |
| 12 | ¿Qué colores están disponibles? | Está disponible en colores como Arctic White, Black, y Rapid Blue. |
| 13 | ¿Tiene sistema de infoentretenimiento? | Sí, incluye un sistema avanzado con pantalla táctil y conectividad Apple CarPlay y Android Auto. |
| 14 | ¿Es apto para climas fríos? | Sí, pero se recomienda precaución debido a su tracción trasera. |
| 15 | ¿Cuál es su consumo de combustible? | El consumo es de aproximadamente 20 mpg en ciudad y 28 mpg en carretera. |
| 16 | ¿Tiene asientos calefactables? | Sí, incluye asientos calefactables y ventilados. |
| 17 | ¿Qué sistemas de seguridad incluye? | Incluye frenos antibloqueo, control de estabilidad y airbags múltiples. |
| 18 | ¿Es fácil de mantener? | Requiere mantenimiento especializado debido a su tecnología avanzada. |
| 19 | ¿Tiene modo de conducción deportiva? | Sí, incluye varios modos de conducción, incluido un modo deportivo. |
| 20 | ¿Dónde se fabrica el Corvette E-Ray? | Se fabrica en Bowling Green, Kentucky, Estados Unidos. |
