La innovadora arquitectura de propulsión del Macan, basada en la plataforma eléctrica Premium (PPE), está diseñada para ofrecer un rendimiento sostenido y una alta eficiencia. La tecnología de 800 voltios, los potentes motores eléctricos y la sofisticada gestión de la batería y la carga garantizan un rendimiento de conducción impresionante y repetible con una autonomía combinada WLTP de hasta 641 km.
Según el modelo, el Macan está equipado con diferentes combinaciones de propulsión. Se utilizan exclusivamente motores síncronos de imanes permanentes (PSM), ya que permiten una alta eficiencia y una reproducibilidad constante de la potencia de salida. Todos los motores eléctricos del nuevo Macan utilizan bobinados hechos de alambre de cobre rectangular para maximizar la cantidad de cobre que llena las ranuras del estator. Los bobinados están dispuestos en forma de U, como una horquilla, y soldados por un lado, o, como en el motor de eje trasero de alto rendimiento del Macan Turbo, como un pasador en I soldado por ambos lados.
El motor eléctrico de los modelos con tracción integral tiene un diámetro de 210 mm y una longitud activa de 100 mm en el eje delantero y desarrolla una potencia de hasta 175 kW. Los modelos se diferencian en el eje trasero. El Macan y el Macan 4 tienen un diseño más compacto con inversor, lo que garantiza un sistema de propulsión especialmente eficiente y ligero. El motor eléctrico tiene un diámetro de 210 mm y una longitud activa de 200 mm y desarrolla una potencia de hasta 265 kW (360 CV). El motor trasero del Macan 4S tiene un diámetro de 230 mm y una longitud activa de 150 mm. El Macan Turbo tiene un motor más grande y potente en el eje trasero, con un diámetro de 230 mm y una longitud activa de 210 mm. El motor eléctrico con una potencia máxima de 470 kW (639 CV) proporciona un par motor notablemente alto, niveles de potencia constante y constante y una densidad de potencia excepcional, así como una eficiencia máxima de hasta el 97 por ciento.
Potencia del sistema de hasta 470 kW y 1.130 Nm de par
Todos los modelos Macan cumplen con las exigencias de rendimiento. Resumen de los valores de rendimiento de sobrealimentación al utilizar el control de lanzamiento:
- Macan: 265 kW (360 CV) y 563 Nm
- Macan 4: 300 kW (408 CV) y 650 Nm
- Macan 4S: 380 kW (516 CV) y 820 Nm
- Macan Turbo: 470 kW (639 CV) y 1.130 Nm.
La transmisión de potencia a las ruedas se realiza a través de una caja de cambios de una sola velocidad, diseñada como una caja de cambios de tres ejes paralelos. En el eje delantero, los modelos con tracción total utilizan una caja de cambios con una relación de 9,2. Aquí se utiliza un diferencial de engranajes rectos ligero para mantener la caja de cambios compacta. Los modelos se diferencian en el eje trasero. El Macan y el Macan 4 utilizan una caja de cambios con una relación de 9,8, mientras que el Macan 4S utiliza una relación de 10,0. El Macan Turbo cuenta con una caja de cambios con una relación de 9,0, que está diseñada para soportar fuerzas mayores. Una característica especial aquí es la integración adicional de un bloqueo de diferencial del eje trasero controlado electrónicamente para Porsche Torque Vectoring Plus.
Electrónica de potencia con semiconductores de carburo de silicio en el Turbo
El inversor de pulsos es el componente electrónico de potencia que convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna trifásica para los motores eléctricos. Las principales características distintivas son la capacidad de conducción de corriente y el material semiconductor. El inversor de pulsos utilizado en el eje delantero del Macan 4, Macan 4S y Macan Turbo utiliza silicio como material semiconductor. Conduce un máximo de 350 amperios al motor eléctrico.
En el inversor de pulsos del eje trasero de todos los modelos Macan se utiliza el material semiconductor de alta eficiencia carburo de silicio (SiC) para lograr una mayor eficiencia. Esto reduce significativamente las pérdidas de conmutación en el inversor de pulsos y permite frecuencias de conmutación más altas. El inversor de pulsos del eje trasero en el Macan y Macan 4 conduce un máximo de 480 amperios; en el Macan 4S son 600 amperios y en el Macan Turbo alcanza unos impresionantes 900 amperios.
La gestión del sistema también desempeña un papel importante en la eficiencia general de un vehículo. En función del modo de conducción seleccionado y de la situación de conducción, el par motor de los modelos con tracción total del nuevo Macan se distribuye de forma totalmente variable entre los ejes delantero y trasero. En condiciones de conducción estables y moderadas, el par motor procede exclusivamente del grupo propulsor del eje trasero. En este caso, el eje delantero se acciona de forma pasiva y puede volver a proporcionar par motor inmediatamente si es necesario. De este modo se aprovecha al máximo el potencial de eficiencia del inversor de pulsos de SiC, manteniendo al mismo tiempo la estabilidad de conducción de un vehículo con tracción total.
Capacidad de recuperación de hasta 240 kW más capacidad de marcha por inercia
La recuperación de potencia ofrece otras ventajas en términos de eficiencia. La recuperación de potencia puede alcanzar los 240 kW (Macan: 200 kW), dependiendo, entre otros factores, del nivel de accionamiento del pedal de freno, de la temperatura y del estado de carga de la batería (SoC). Esto corresponde a una deceleración de unos 4,3 m/s², es decir, aproximadamente el 40 por ciento de la potencia de frenado máxima. Esto significa que, en condiciones de conducción cotidianas, se puede recuperar hasta el 98 por ciento de la energía total de frenado. Si la deceleración deseada es mayor que la potencia que se puede absorber mediante la recuperación, se aplican los frenos hidráulicos. El conductor no percibe el delicado equilibrio de la fuerza de frenado mediante la función Blending.
Siguiendo la filosofía de Porsche, el Macan también puede circular por inercia. Si el conductor levanta el pie del acelerador pero no frena activamente, el motor se apaga o, a velocidades más altas, se cambia al «modo de par cero». Esto reduce la disipación de energía cinética y el coche se desliza lo más lejos posible sin aporte de energía. Como alternativa, el conductor puede activar la recuperación de energía a través del PCM. La recuperación se produce entonces con una desaceleración moderada de 0,6 m/s². Esto equivale aproximadamente a la desaceleración que normalmente resulta del par de arrastre del motor, comúnmente conocido como freno motor, en los sistemas de propulsión convencionales.
En conjunto, los eficientes sistemas de alto voltaje y de propulsión de los nuevos modelos Macan permiten una gran autonomía, a pesar de las prestaciones típicas de un deportivo. Autonomía combinada WLTP:
- Macan: hasta 641 km
- Macan 4: hasta 612 km
- Macan 4S: hasta 606 km
- Macan Turbo: hasta 590 km.
Una experiencia de sonido emocionante: Porsche Electric Sport Sound
La experiencia de conducción de alto rendimiento de los nuevos modelos Macan se puede acentuar con el sistema Porsche Electric Sport Sound, creado especialmente para el SUV. Un algoritmo de control inteligente proporciona el sonido emotivo adecuado para la situación de conducción y el par y la velocidad de los motores eléctricos. El sonido específico del Macan se produce a través de todo el sistema de sonido de entretenimiento, así como de dos altavoces exteriores específicos.
Porsche ha desarrollado el nuevo Macan centrándose en una dinámica de conducción excepcional y en una dirección con una respuesta directa y precisa. Gracias a un centro de gravedad hasta 140 mm más bajo que en su predecesor, el nuevo Porsche Active Suspension Management (PASM) con tecnología de dos válvulas, el Porsche Traction Management (ePTM), el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y la dirección en el eje trasero disponible por primera vez en un Macan, el coche ofrece un espectro excepcionalmente amplio entre confort y prestaciones. Con su posición de asiento especialmente deportiva, una dinámica de conducción impresionante y una dirección precisa, el nuevo Macan transmite una auténtica sensación de coche deportivo. Con su primer SUV totalmente eléctrico, Porsche aprovecha todo el potencial de la electrificación y sube el listón en todos los aspectos del desarrollo del chasis.
La suspensión delantera de doble horquilla de aluminio con un nivel de brazo de control independiente sostiene el chasis del Macan, mejorando la capacidad de respuesta, la precisión de la dirección y la estabilidad direccional gracias a su cinemática y elastocinemática. En el eje trasero, Porsche desarrolló el estilo "Performance" para el Macan. El motor eléctrico se ha girado alrededor del eje transversal del vehículo y se ha colocado lo más atrás posible. Esto permite el deseado reparto de peso con predominio de la parte trasera. En el Turbo, la distribución del peso es del 48 por ciento delante y del 52 por ciento detrás; en el Macan con tracción trasera, el 54 por ciento del peso del coche se encuentra en el eje trasero.
En el Macan y el Macan 4, la unidad motriz está montada dentro del bastidor auxiliar del chasis, mientras que en el 4S la unidad motriz está unida directamente a la carrocería mediante cuatro puntos de montaje. La conexión separada entre el eje y el motor eléctrico crea espacio para la dirección del eje trasero y para el bloqueo del diferencial trasero PTV Plus, que se incluye de serie en el Turbo.
Porsche Traction Management distribuye la potencia de tracción en cuestión de milisegundos
Los dos motores eléctricos de los modelos con tracción total del nuevo Macan se controlan de forma individual y casi en tiempo real a través de la electrónica de potencia. El Porsche Traction Management (ePTM), controlado electrónicamente, funciona unas cinco veces más rápido que un sistema convencional de tracción total bajo demanda y puede reaccionar ante un deslizamiento en 10 milisegundos.
Además, la distribución del par se rige por el programa de conducción seleccionado. En el modo "Normal", la distribución de la tracción está diseñada para una alta eficiencia y autonomía. Esto significa que se utiliza la tracción trasera con la mayor frecuencia posible. En los modos Sport y Sport Plus, el ePTM se centra en optimizar la tracción; la tracción en el eje delantero se activa con más frecuencia. En el modo de conducción todoterreno, el Macan cambia a tracción total con una configuración "para carreteras en mal estado". La velocidad diferencial entre los ejes delantero y trasero está limitada por un bloqueo virtual del diferencial central, que mejora la tracción. Además, se activa el High Level I, que aumenta la altura de la carrocería en 20 mm. En el nivel alto II se consigue una elevación de 40 mm.
Además del ePTM, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un diferencial autoblocante controlado electrónicamente en el eje trasero, también mejora la tracción, la estabilidad de marcha y la dinámica transversal en el Macan Turbo. La estrategia de control del PTV Plus depende de la situación de conducción concreta. El diferencial autoblocante trasero y las intervenciones de frenado dinámicas cuidadosamente medidas en el eje trasero mejoran el comportamiento y la precisión de la dirección de forma específica. Para el Macan 4S, el PTV Plus está disponible como opción.
Dirección del eje trasero para una mayor agilidad y estabilidad
Por primera vez, el Macan ofrece opcionalmente dirección en el eje trasero, con un ángulo de dirección máximo de cinco grados. Esto permite un radio de giro compacto de 11,1 m en el tráfico urbano y al maniobrar. También permite una estabilidad de conducción excepcional a velocidades más altas, asistida por la dirección uniforme y precisa del eje delantero por la que es conocida la marca.
A velocidades de hasta 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras, con un ángulo de dirección máximo en el eje trasero de hasta cinco grados al aparcar. Esto facilita las maniobras, reduce el radio de giro en aproximadamente un metro y reduce el ángulo de dirección requerido para el volante hasta en un 24 por ciento. Este acortamiento virtual de la distancia entre ejes mediante la dirección de las ruedas traseras también da como resultado una respuesta más rápida en las curvas.
A velocidades superiores a aproximadamente 80 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que el eje delantero. Como resultado, la distancia entre ejes se alarga de manera efectiva, lo que aumenta aún más la estabilidad de conducción, por ejemplo, al cambiar de carril en la autopista.
La dirección en las ruedas traseras se complementa con una relación de dirección un 15 por ciento más directa en el eje delantero. La dirección en el eje delantero del Macan es estrictamente similar a la de Porsche y ofrece la máxima precisión en todas las maniobras de dirección. Esto, combinado con una dinámica de alta respuesta, da como resultado un control óptimo. La unidad de control de la dirección asistida desarrollada por Porsche detecta y amplifica información importante sobre la dirección para el conductor, como las características de la superficie de la carretera y el nivel de adherencia de los neumáticos. Por otro lado, las vibraciones y los baches molestos se eliminan y no se transmiten al volante, lo que proporciona al conductor una sensación de dirección clara y directa.
El control de amortiguación PASM ofrece mayor rendimiento y comodidad
El PASM ahora también cuenta con amortiguadores con tecnología de dos válvulas. Los niveles de extensión y compresión se pueden controlar individualmente. Esto permite cambiar muy rápidamente entre rendimiento y confort, así como la capacidad de aplicar la máxima fuerza de amortiguación en ambas direcciones. En comparación con la tecnología de una sola válvula, el potencial de fuerza en el rango de presión es significativamente mayor. Esto garantiza un excelente apoyo al cabeceo y al balanceo, así como un alto nivel de estabilidad de la carrocería. Gracias al mapa de amortiguación más expansivo, esto da como resultado un espectro más amplio de confort y rendimiento.
Esto hace que las diferencias entre los modos de conducción sean aún más tangibles. En combinación con la suspensión neumática, cada programa de conducción individual tiene su propio ajuste de altura de conducción. Dependiendo de la velocidad, la carrocería se puede bajar hasta 30 mm por debajo de la distancia al suelo estándar de 185 mm, lo que beneficia la autonomía del vehículo gracias a la menor resistencia aerodinámica. En el nivel alto II, la distancia al suelo se eleva hasta 225 mm.
Nuevo paquete de diseño todoterreno: disponible para todos los modelos
El paquete de diseño todoterreno mejora aún más la practicidad del Macan para el día a día: los caminos de tierra difíciles y las subidas y bajadas especialmente pronunciadas se pueden superar con mayor facilidad que antes. La geometría adaptada del parachoques delantero ha aumentado el ángulo de ataque hasta 17,4 grados, según el modelo (con la suspensión neumática a un nivel específicamente elevado). En combinación con la suspensión neumática adaptativa, el paquete de diseño todoterreno también aumenta la distancia al suelo en 10 mm hasta los 195 mm en la configuración "Normal".
Los modelos Macan con suspensión neumática (de serie en el Macan Turbo, opcional en el resto de modelos en Europa) están equipados con el sistema electrónico de control de la amortiguación Porsche Active Suspension Management (PASM).
El PASM también se puede combinar con la suspensión de muelles de acero, de serie en el 4S en Europa. El sistema reacciona al estado de la carretera, pero también a la velocidad, la aceleración longitudinal y transversal, el accionamiento del acelerador, la dirección y la altura de marcha del vehículo.
El Macan también tiene una configuración de ruedas y neumáticos muy característica de Porsche. Esto se aprecia especialmente en la distribución escalonada de las ruedas: las anchuras de las ruedas en los ejes delantero y trasero difieren significativamente para adaptarse a la distribución del peso centrada en la parte trasera, lo que aumenta el agarre y mejora la dinámica de conducción.
El potencial de rendimiento se deriva de los tamaños de rueda (que varían de 20 a 22 pulgadas de diámetro) y los neumáticos de alto rendimiento de nuevo desarrollo, que acortan la distancia de frenado en un seis por ciento en comparación con los neumáticos de verano de serie y se caracterizan por un rendimiento aún mayor en condiciones secas. El neumático de alto rendimiento solo está disponible en combinación con la llanta de diseño RS Spyder de 22 pulgadas.
En consonancia con el dinamismo de conducción, los modelos Macan ofrecen el rendimiento de frenado característico de Porsche en todas las situaciones de conducción, aunque la elevada capacidad de recuperación de hasta 240 kW, según el modelo, significa que los frenos mecánicos se utilizan con mucha menos frecuencia. Las pastillas de freno y las pinzas de freno se han rediseñado por completo para el SUV totalmente eléctrico.
Las pinzas han reducido significativamente el par de frenado residual para satisfacer los requisitos de autonomía. Todos los modelos tienen frenos de fundición gris en la parte trasera con discos de 350 x 30 mm y frenos combinados con pinzas flotantes.
En la parte delantera, el Macan y el Macan 4 tienen frenos de pinza fija de aluminio de cuatro pistones con discos de 350 x 34 mm, mientras que el Macan 4S y el Macan Turbo tienen frenos de pinza fija de aluminio de seis pistones con discos de 375 x 36 mm y 400 x 38 mm, respectivamente.
