- El vehículo más deportivo del segmento B-SUV. Con el Macan Macan Eléctrico: Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 19,8 – 17,0 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A,
Macan 4 Macan 4 Eléctrico: Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 21,1 – 17,9 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A,
Macan 4S Macan 4S Eléctrico: Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 20,7 – 17,7 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A y
Macan Turbo Macan Turbo Eléctrico: Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 20,7 – 18,9 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, CO₂ clase A, la gama cuenta actualmente con cuatro modelos que cubren una amplia gama de altas prestaciones.
El modelo tope de gama ofrece un rendimiento overboost de hasta 470 kW (639 CV) y 1.130 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. - El Macan con mayor autonomía y el primero con tracción trasera: el nuevo modelo básico se centra en una mayor eficiencia. Al prescindir de la tracción total, el Macan es 110 kilogramos más ligero que el Macan 4 y, por tanto, necesita menos electricidad para su propulsión. Esto se traduce en una autonomía combinada WLTP de hasta 641 kilómetros.
- El punto óptimo de la gama de modelos: el nuevo Macan 4S se sitúa en la parte superior de la gama de modelos en cuanto a prestaciones y cierra la brecha entre los demás modelos de tracción total: el Macan 4 y el Macan Turbo. El Macan 4S combina de forma impresionante un rendimiento dinámico y una aceleración significativamente mejorada con agilidad, eficiencia y facilidad de uso para el día a día.
- Proporciones definidas y ADN de Porsche Design: el nuevo Macan tiene un aspecto decidido y dominante. Entre sus características más destacadas se encuentran el capó de ángulo bajo con aletas delanteras prominentes, la famosa línea Porsche Flyline, las puertas sin marco, las llantas de hasta 22 pulgadas y la franja de los faros traseros con su llamativo diseño en 3D.
- Uno de los SUV más aerodinámicos del mercado: Porsche combina su ADN de diseño con una aerodinámica diseñada para optimizar la autonomía y el consumo. Entre otras características, las aletas de refrigeración totalmente variables y un alerón trasero adaptativo como parte de Porsche Active Aerodynamics (PAA), así como una carrocería completamente cerrada, ayudan a lograr un coeficiente aerodinámico de 0,25.
- Un sistema de 800 voltios para viajar rápido: los nuevos modelos Macan cuentan con una potente batería de alto voltaje con un contenido energético bruto de 100 kWh y pueden cargarse con corriente continua (DC) hasta 270 kW. El estado de carga puede aumentarse del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 21 minutos.
- Apto para familias y práctico para el día a día: la versión totalmente eléctrica sigue siendo un auténtico Macan, con un alto nivel de utilidad para el día a día, un equipamiento de alta calidad y un espacio interior de tamaño familiar. El SUV tiene un maletero con una capacidad de 84 litros y un maletero trasero con un volumen de hasta 1.348 litros*. Cada modelo tiene una capacidad de remolque de 2.000 kg.
- Porsche ha desarrollado el nuevo Macan pensando en una dinámica de conducción excepcional. A ello contribuyen los motores síncronos de imanes permanentes, el Porsche Traction Management (ePTM) eléctrico con distribución de fuerza totalmente variable, el Porsche Active Suspension Management (PASM) con tecnología de dos válvulas, la suspensión neumática con control de nivel, la dirección del eje trasero y el bloqueo del diferencial del eje trasero controlado electrónicamente (PTV Plus).
- Equilibrio entre elementos digitales y analógicos: además de la ergonomía de un deportivo, la Porsche Driver Experience del Macan también ofrece nuevas formas de interacción. Hay un nuevo cuadro de instrumentos con una pantalla curva de 12,6 pulgadas, una pantalla para el pasajero de 10,9 pulgadas, un head-up display con tecnología de realidad aumentada e iluminación ambiental con luz de comunicación.
- Tecnología llena de innovaciones: la nueva generación de infoentretenimiento del Macan, con sistema operativo Android Automotive OS y con integración avanzada de Apple CarPlay ® y Android Auto, es especialmente potente y reacciona a la velocidad del rayo. Las aplicaciones de terceros están disponibles para su descarga y actualización a través del nuevo Porsche App Center.
- Con el paquete de diseño todoterreno opcional, se puede afrontar con mayor seguridad tanto los caminos de tierra irregulares como las subidas y bajadas especialmente pronunciadas. La geometría adaptada del parachoques delantero aumenta el ángulo de ataque hasta 17,4 grados, según el modelo. En combinación con la suspensión neumática adaptativa, la distancia al suelo aumenta 10 milímetros hasta los 195 mm en la posición "Normal".
*En combinación con el sistema de sonido envolvente BOSE® y el sistema de sonido envolvente High-End de Burmester® , el volumen del maletero trasero se reduce en 60 y 68 litros respectivamente gracias al subwoofer.
Diez años después de su lanzamiento, el Porsche Macan entra en su segunda generación de modelos, en versión totalmente eléctrica. Con su diseño vanguardista y atemporal, las prestaciones típicas de Porsche, su autonomía de larga distancia y su facilidad de uso para el día a día, el nuevo Macan pretende satisfacer plenamente las necesidades de los clientes de Porsche que desean conducir un SUV. En la planta de Porsche de Leipzig se fabrica con una huella de carbono neutra.
Porsche duplicó el tamaño de la gama de modelos poco después del lanzamiento, y actualmente hay cuatro variantes (Macan Eléctrico:
Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 19,8 – 17,0 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A; Macan 4 Eléctrico: Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 21,1 – 17,9 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A; Macan 4S Eléctrico: Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 20,7 – 17,7 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A; Macan Turbo Eléctrico:
Consumo de energía eléctrica* combinado (WLTP) 20,7 – 18,9 kWh/100 km, emisiones de CO₂ El nuevo Macan con tracción trasera es el nuevo modelo de entrada a la gama de SUV totalmente eléctricos.
Con Launch Control, ofrece hasta 265 kW (360 CV), es extremadamente eficiente y ofrece una autonomía combinada WLTP de hasta 641 km.
Con Launch Control, el Macan 4 con tracción total Macan 4 Electric: Consumo eléctrico* combinado (WLTP) 21,1 – 17,9 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, CO₂ clase A produce hasta 300 kW (408 CV) de potencia overboost.
El nuevo Macan 4S Macan 4S Electric: consumo eléctrico* combinado (WLTP) 20,7 – 17,7 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A produce hasta 380 kW (516 CV) y se sitúa en el extremo superior de la gama de modelos.
El modelo tope de gama es el Macan Turbo Macan Turbo Electric: consumo eléctrico* combinado (WLTP) 20,7 – 18,9 kWh/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, clase de CO₂ A con hasta 470 kW (639 CV) y un par máximo de 1.130 Nm –
El Macan Turbo es un coche que garantiza unas prestaciones excelentes. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. El modelo con mayor autonomía es el Macan con tracción trasera, con 641 km. Otra característica de aplicación práctica en la vida real: el SUV puede arrastrar remolques de hasta dos toneladas con el sistema de enganche de remolque opcional.
“Llevamos al Macan a un nivel completamente nuevo, con un rendimiento eléctrico excepcional, una nueva experiencia de conducción y un diseño impresionante”, afirma Oliver Blume, presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG.
“Nuestro objetivo es ofrecer con el Macan totalmente eléctrico el modelo más deportivo de su segmento”, añade Jörg Kerner, vicepresidente de la línea de productos Macan. Con el nuevo Macan, Porsche electrifica una de sus líneas de modelos de mayor volumen. Tras el exitoso lanzamiento al mercado del Taycan en 2019, este es otro hito importante en el camino hacia la electromovilidad.
El Macan es el primer modelo de Porsche basado en la plataforma Premium Platform Electric (PPE), desarrollada conjuntamente con Audi. La PPE ofrece a Porsche la oportunidad de lanzar al mercado en el futuro modelos eléctricos de gran volumen, fabricados con los más altos estándares técnicos.
Diseño: proporciones deportivas y una línea de estilo coupé
Gracias a sus proporciones más definidas y al ADN de Porsche Design, los nuevos modelos Macan tienen un aspecto llamativo y decidido. “Con el Macan totalmente eléctrico, presentamos el primer Porsche que fabricamos con una identidad de producto ya establecida”, afirma Michael Mauer, vicepresidente de Diseño de Porsche.
“El nuevo Macan se reconoce claramente por su identidad de marca como parte de la familia de productos Porsche. Las famosas proporciones de Porsche se han desarrollado aún más y se han adaptado de forma óptima a los desafíos de un vehículo eléctrico. Esto ha acentuado aún más el aspecto deportivo, moderno y dinámico del Macan. El diseño lo deja claro: el Macan sigue siendo el coche deportivo de su segmento, incluso en versión eléctrica”.
Los voladizos cortos se combinan con una distancia entre ejes 86 mm mayor que la del modelo anterior (2.893 mm). La inclinación reducida del capó y las aletas delanteras muy pronunciadas confieren al SUV de acceso a la gama, que mide 4.784 mm de largo, 1.938 mm de ancho y 1.623 mm de alto, un aspecto dinámico incluso cuando está parado.
Los grupos ópticos delanteros están divididos en dos partes: los grupos ópticos superiores planos con luces diurnas de cuatro puntos están integrados en los guardabarros y acentúan la anchura del vehículo. Los módulos de los faros principales, con tecnología Matrix LED opcional, están situados algo más abajo en la parte delantera. La característica línea de Porsche forma un conjunto coherente con la luneta trasera poco inclinada. En combinación con las puertas sin marco y las características aletas laterales, el resultado es un diseño de aspecto dinámico. Los hombros muy pronunciados confieren a la parte trasera un aspecto musculoso. El logotipo de Porsche se sitúa ahora en el centro de la escultural franja de luces en 3D.
El paquete de diseño todoterreno aumenta la usabilidad diaria
El paquete de diseño todoterreno está disponible opcionalmente para todos los modelos, lo que mejora aún más la usabilidad diaria del Macan. Los caminos de tierra difíciles y las subidas y bajadas especialmente pronunciadas se pueden dominar aún más fácilmente que antes. La geometría adaptada del parachoques delantero ha aumentado el ángulo de ataque hasta 17,4 grados, según el modelo (con la suspensión neumática a un nivel específicamente elevado). En combinación con la suspensión neumática adaptativa, el paquete de diseño todoterreno también aumenta la distancia al suelo en 10 mm hasta los 195 mm en la configuración "Normal". Para el Macan, Macan 4 y Macan 4S, el parachoques delantero todoterreno también está disponible por separado.
Aerodinámica: elementos activos y pasivos para una mayor autonomía
Porsche combina su ADN de diseño con una aerodinámica optimizada para la autonomía. Gracias al Porsche Active Aerodynamics (PAA), con elementos activos y pasivos y un coeficiente aerodinámico de 0,25, el nuevo Macan es uno de los SUV más aerodinámicos del mercado, con efectos positivos en la autonomía y el consumo de energía. El sistema PAA incluye el alerón trasero adaptativo y las aletas de refrigeración activas en las entradas de aire delanteras. Las cortinas de aire debajo del módulo de los faros, el frontal bajo y las cubiertas flexibles en los bajos completamente sellados optimizan el flujo de aire. En la parte trasera, las aletas Gurney y el difusor aumentan la eficiencia aerodinámica.
Interior: dos compartimentos para equipaje y espacio interior mejorado
El nuevo Macan es un SUV orientado al rendimiento con un alto nivel de practicidad para el día a día, un equipamiento de alta calidad y una configuración espaciosa. La electrificación ha dado lugar a un mayor espacio para el equipaje en el Macan. Dependiendo del modelo y del equipamiento, la capacidad detrás del banco de asientos traseros es de hasta 540 litros (modo de carga). Además, existe el "frunk", un segundo maletero bajo el capó con una capacidad de 84 litros. Si se abate completamente el respaldo del asiento trasero, la capacidad del maletero trasero aumenta hasta los 1.348 litros. Con la función de acceso cómodo sin llave, el portón trasero se puede abrir y cerrar con un gesto del pie. El frunk se abre deslizando el dedo sobre el sensor, que está instalado debajo del escudo de Porsche, mientras que la llave puede permanecer en el bolsillo.
El conductor y los pasajeros se sientan más bajos que en el modelo anterior y los pasajeros traseros tienen más espacio para las piernas. El interior es inconfundiblemente Porsche: la anchura del puesto de conducción se ve acentuada por un panel negro integrado. La forma inclinada de la consola central acentúa la impresión de una posición de asiento baja y orientada al rendimiento en el vehículo. Al mismo tiempo, las grandes ventanas confieren una sensación de luminosidad y amplitud al espacio interior. Además de las modernas interfaces de usuario digitales, también hay elementos de control analógicos seleccionados, por ejemplo, en las salidas de aire y en los controles del aire acondicionado.
En el interior de la moldura de diseño inteligente que se encuentra a lo largo del habitáculo y de las puertas se ha integrado una tira de luces LED que actúa como luz de ambiente y de comunicación. Según la situación, proporciona información o advertencias, por ejemplo, al saludar al conductor, durante la carga o en combinación con los sistemas de asistencia al conductor. El equipamiento del nuevo Macan permite un alto grado de personalización. Porsche también aspira a utilizar materiales más respetuosos con el medio ambiente en sus vehículos. Una parte de estos materiales se utiliza en componentes seleccionados del interior del Macan totalmente eléctrico.
Porsche Driver Experience: nuevo diseño y nuevas funciones
Con la electrificación del Macan, Porsche ha introducido en su exitoso modelo SUV un sistema de visualización y control completamente nuevo. El Porsche Driver Experience ofrece una mezcla de elementos digitales y analógicos. Entre ellos se incluyen un cuadro de instrumentos con una pantalla curva de 12,6 pulgadas, una pantalla central de 10,9 pulgadas, una pantalla para el pasajero de 10,9 pulgadas, una pantalla de visualización frontal con tecnología de realidad aumentada e iluminación ambiental con luz de comunicación.
Porsche ha renovado por completo el diseño de la Driver Experience de todos los modelos Macan. Ahora incluye una animación de bienvenida, un aspecto más moderno y la nueva aplicación Themes, que permite ajustar el color de fondo de las pantallas y la iluminación ambiental para que combine con el color del exterior, con 12 colores a elegir.
El sistema de infoentretenimiento de nueva generación se basa en el sistema operativo Android Automotive. El Porsche Communication Management (PCM), incluido de serie en el nuevo Macan, eleva el rendimiento informático a un nuevo nivel. La función inteligente Voice Pilot ejecuta comandos de voz a la velocidad del rayo y ofrece asistencia útil, como la búsqueda de la ruta correcta con paradas óptimas para recargar el vehículo. En el nuevo Porsche App Center, los pasajeros pueden acceder a aplicaciones populares de otros proveedores e instalarlas directamente en el nuevo Macan.
Sistema de propulsión eléctrico: tecnología de 800 voltios y carga bancaria innovadora
Al igual que en el Taycan, Porsche utiliza en el Macan motores eléctricos síncronos de excitación permanente (PSM) y tecnología de 800 voltios. Para optimizar la eficiencia, se utiliza carburo de silicio (SiC) en lugar de silicio como material semiconductor en el inversor de pulsos (PWR) del eje trasero.
Los motores eléctricos obtienen su energía de una batería de iones de litio situada en los bajos del vehículo. Esta tiene una capacidad bruta de 100 kWh, de los cuales se pueden utilizar activamente hasta 95 kWh. La capacidad de carga en corriente continua es de hasta 270 kW. En una estación de carga rápida lo suficientemente potente, la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en unos 21 minutos. En las estaciones de carga de 400 voltios, un interruptor de alto voltaje en la batería permite la carga en banco dividiendo efectivamente la batería de 800 voltios en dos baterías, cada una con una tensión nominal de 400 voltios. Esto permite una carga especialmente eficiente, sin un amplificador de alta tensión adicional, de hasta 135 kW. La carga en corriente alterna de hasta 11 kW es posible con los wallboxes domésticos. Durante la conducción, se puede recuperar energía a través de los motores eléctricos. Los modelos con tracción total pueden alcanzar hasta 240 kW, mientras que el Macan tiene una potencia de recuperación máxima de 200 kW.
Suspensión: el primer Macan con eje trasero direccional
Porsche ha desarrollado el Macan con especial atención a la dinámica de conducción típica de Porsche y a la sensación de dirección característica. “Gracias a la posición especialmente deportiva del asiento y al bajo centro de gravedad, así como a su impresionante dinámica de conducción y precisión de dirección, el nuevo Macan transmite una auténtica sensación de coche deportivo”, explica Kerner.
La batería de iones de litio de los nuevos modelos Macan está situada en la parte baja del chasis y tiene una capacidad energética bruta de 100 kWh, de los que aproximadamente 95 kWh se pueden utilizar de forma activa. Una protección de bajos ligera pero resistente, fabricada en un compuesto de fibra de vidrio, protege la batería de alto voltaje contra daños físicos desde abajo. En la carcasa de la batería hay integrada una placa de refrigeración sobre la que se montan doce módulos, cada uno con 15 celdas prismáticas conectadas en serie. Las celdas prismáticas tienen su propia carcasa de aluminio, lo que las hace excepcionalmente estables.
La composición química del ánodo, que recibe los electrones y, por tanto, es responsable de cargar la batería, es 100 por ciento grafito. Los ánodos de grafito ofrecen un alto nivel de estabilidad mecánica y una gran estabilidad de ciclo. Además, presentan un ligero cambio de volumen durante los ciclos de carga y descarga. Estas propiedades los hacen muy duraderos y contribuyen a la vida útil de las baterías. La composición química del cátodo consta de níquel, cobalto y manganeso en una proporción de 8:1:1. Gracias a esta química celular, la batería alcanza una densidad energética especialmente alta.
Durante el desarrollo de la batería de alto voltaje para el nuevo Porsche Macan también se ha prestado especial atención a la posibilidad de reparación. Los 12 módulos y otros componentes importantes se pueden sustituir individualmente en caso necesario, lo que permite una reparación eficiente de la batería.
El centro de control eléctrico del vehículo, el sistema de gestión de la batería (BMCe), se encuentra en la tapa de la batería. Distribuye la corriente eléctrica entre los motores eléctricos y los consumidores auxiliares de alta tensión y permite la carga de corriente continua tanto a 800 como a 400 voltios. Otras tareas incluyen la supervisión de las tensiones de cada celda y de todo el flujo de corriente del sistema de alta tensión. Esto contribuye a una larga vida útil de la batería. En el BMCe también se integran componentes de seguridad como fusibles y una unidad de aislamiento pirotécnico. Si se produce una sobretensión o un cortocircuito, el sistema de alta tensión se desconecta automáticamente y ya no puede ponerse en marcha. Esto también se aplica si se detecta una colisión y se activa un sistema de retención (p. ej., un airbag).
Ahorro de espacio y eficiencia: la caja de alimentación integrada
Porsche ha desarrollado una innovación para el embalaje de los componentes electrónicos, para la que la empresa ha solicitado una patente. La Integrated Power Box (IPB) combina tres componentes: el cargador de a bordo, que convierte la corriente alterna (CA) en corriente continua (CC) durante la carga; el calentador de alto voltaje, que controla la temperatura de la batería de alto voltaje y del habitáculo; y el convertidor CC/CC, que alimenta el sistema eléctrico del vehículo de 12 voltios. Con un peso total de 19 kg, la IPB es unos 3 kg más ligera que los componentes convencionales. Además, es muy compacta, lo que permite colocarla debajo del banco de asientos trasero, encima de la batería, para ahorrar espacio. Este embalaje optimiza la distribución del peso del vehículo y permite disponer de un amplio maletero delantero.
El calentador de alto voltaje se puede utilizar para calentar componentes de alto voltaje, como la batería, en los meses más fríos. De este modo, la batería se mantiene en un rango de temperatura óptimo, tanto durante la conducción como durante la carga. El Porsche Charging Planner también realiza el preacondicionamiento térmico mediante la función de planificación de rutas.
Constante y rápida: carga de hasta 270 kW
La potente batería y la alta capacidad de carga son la clave para cubrir largas distancias rápidamente. La Premium Platform Electric (PPE) comprende una arquitectura de 800 voltios que permite a los nuevos modelos Macan alcanzar una potencia de carga de CC de hasta 270 kW. La batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento (SoC) en aproximadamente 21 minutos en una estación de carga rápida adecuada.
El nuevo Macan totalmente eléctrico puede cargarse rápidamente en un rango de estado de carga muy amplio (rango SoC), sin que la temperatura de la batería y las condiciones climáticas tengan relativamente poca influencia en el tiempo de carga. Hasta aproximadamente el 55 por ciento del SoC, el Macan es capaz de alcanzar más de 200 kW de capacidad de carga. Esto le permite recargarse para una autonomía de hasta 250 km en 10 minutos. La batería está preacondicionada para una experiencia de carga óptima.
En las estaciones de carga de 400 voltios, un interruptor de alto voltaje divide la batería. Antes de cargar, se conmuta el circuito eléctrico de 800 voltios para crear dos circuitos eléctricos separados de 400 voltios. De este modo, la batería de 800 voltios se divide en dos baterías, cada una con una tensión nominal de 400 voltios. Esto permite una carga altamente eficiente con una capacidad de hasta 135 kW, sin un amplificador de alto voltaje adicional. En caso necesario, primero se alinean los estados de carga de las dos mitades de la batería antes de cargarlas simultáneamente. El SoC puede aumentarse del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 33 minutos.
En los wall boxes domésticos convencionales es posible cargar la batería con corriente alterna hasta 11 kW. Esto significa que, por ejemplo, la batería se puede cargar de cero a cien por cien en unas diez horas durante la noche en casa. Para cargar cómodamente en casa, se dispone del Porsche Mobile Charger o del Porsche Wallbox. El Macan viene de serie con dos puertos de carga en la parte trasera. La conexión de corriente alterna/corriente continua se encuentra a la izquierda del vehículo y la de corriente alterna a la derecha. Las puertas de los puertos de carga se manejan manualmente de serie. Las puertas de los puertos de carga eléctricos, disponibles opcionalmente, están iluminadas y se pueden abrir mediante un gesto táctil a través de un sensor en el portón trasero o, alternativamente, a través del PCM.
La función Plug & Charge (disponibilidad según el mercado) hace que la carga sea aún más cómoda: cualquier persona que disponga de un contrato de carga correspondiente recibirá un certificado digital. Una vez instalado en el vehículo, se activa automáticamente la función correspondiente del vehículo. Con ayuda de la clave de software, la estación de carga y el vehículo se comunican de forma independiente en cuanto se conecta el cable de carga. No es necesaria ninguna otra autenticación mediante una aplicación, RFID o tarjeta de crédito.
Gracias a sus líneas de estilo coupé, su frontal bajo y sus proporciones deportivas, el nuevo Macan se beneficia del estilo clásico de Porsche, que resulta dinámico incluso cuando está parado. Sin embargo, aunque el exterior vanguardista es típico del ADN de diseño de la marca, los diseñadores de Style Porsche han sabido aprovechar la libertad creativa que ofrece la electrificación.
El capó de perfil bajo y las aletas delanteras muy pronunciadas confieren a este SUV de acceso a la gama (de 4.784 mm de largo, 1.938 mm de ancho y 1.623 mm de alto) un aspecto potente y dinámico.
Los grupos ópticos delanteros están divididos en dos partes: los grupos ópticos superiores planos con luces de circulación diurna de cuatro puntos están integrados en las aletas y acentúan la anchura del vehículo.
Los módulos de los faros principales con tecnología Matrix LED opcional están situados ligeramente más abajo en el frontal. Las "cortinas de aire" situadas debajo del módulo de los faros mejoran la aerodinámica, mientras que las entradas de aire de refrigeración más pequeñas subrayan el carácter moderno del vehículo. El borde del parachoques delantero, con su textura de superficie optimizada en 3D, confiere al Macan un aspecto progresivo en su frontal.
La característica línea de Porsche forma un conjunto coherente con la ventana trasera de poca inclinación. En combinación con las puertas sin marco, el resultado es un diseño claramente deportivo.
Otros elementos llamativos en el perfil del coche son los marcos de las puertas y los sideblades, dos características clásicas de la línea de modelos Macan, que están disponibles en hasta cinco diseños según el modelo, incluido el Lava Black con textura 3D, en Carbon o en el color exterior.
El perfil lateral del Macan enfatiza la promesa de rendimiento. Los voladizos cortos se combinan con una distancia entre ejes 86 mm más larga que el modelo anterior (2.893 mm). El nuevo Macan está equipado con llantas de hasta 22 pulgadas con un montaje escalonado de los neumáticos. Todos los modelos vienen de serie con llantas de 20 pulgadas optimizadas aerodinámicamente para la mejor eficiencia posible.
Los hombros muy pronunciados le dan a la parte trasera del Macan un aspecto musculoso. Debajo del alerón trasero adaptativo, una franja luminosa continua se extiende por la sección trasera y le da al vehículo una estética de alta tecnología.
El logotipo de Porsche ahora se encuentra en el centro de la franja luminosa 3D. Está moldeado tridimensionalmente como una escultura de cristal. El difusor trasero redondea armoniosamente la parte inferior de la zaga de los modelos Macan.
En total, hay 14 colores estándar y 59 colores especiales (Paint to Sample), así como 10 diseños de llantas diferentes de 20 a 22 pulgadas de diámetro, lo que permite un alto grado de libertad creativa para la personalización.
Porsche ofrece el paquete de diseño todoterreno opcional en dos colores: en Gris Vesubio o en el color de la carrocería. El paragolpes delantero, los faldones laterales y los paneles del difusor se pintan en consecuencia. También se ofrecen llantas de diseño todoterreno de 21 pulgadas a juego en Gris Vesubio.
Para los clientes que eligen el paquete de diseño todoterreno en el color exterior del vehículo, los laterales también se pintan en el color correspondiente. Los rieles del techo se pueden pedir en Negro, Plata o Turbonite (sólo Turbo). Para el Macan, Macan 4 y Macan 4S, el paragolpes delantero todoterreno con una inserción en Gris Vesubio también está disponible por separado.
Interior: orientado al conductor, de alta calidad e individual
El interior es inconfundiblemente Porsche: la anchura del puesto de conducción se ve acentuada por un panel negro integrado. La forma inclinada de la consola central acentúa la impresión de una posición de asiento baja y orientada al rendimiento en el vehículo.
Al mismo tiempo, las grandes ventanas confieren una sensación de luminosidad y amplitud al espacio interior. Además de las modernas interfaces de usuario digitales, también hay elementos de control analógicos seleccionados, por ejemplo, en las salidas de aire y en los controles del aire acondicionado.
A la izquierda, detrás del volante, se encuentra una palanca de mando completamente rediseñada que permite activar directamente los sistemas de asistencia al conductor.
El botón de modo de la palanca de mando permite abrir ventanas emergentes en el cuadro de instrumentos y en el Porsche Communication Management (PCM), lo que permite realizar ajustes adicionales para el modo de asistencia de forma directa y rápida. Gracias al nuevo diseño especialmente ergonómico de la palanca de mando, el conductor no tiene que mover la mano lejos del volante.
En el marco de la moldura de forma elegante que se encuentra a lo largo del habitáculo y de las puertas se integra una tira de luz LED que actúa como iluminación ambiental y como luz de comunicación. Según la situación, proporciona información o advertencias, por ejemplo, al saludar al conductor, durante la carga del vehículo o en combinación con los sistemas de asistencia al conductor.
El equipamiento del nuevo Macan permite un alto grado de personalización. Según el modelo, se pueden combinar ocho variantes de color diferentes con hasta ocho paquetes de interior y hasta cuatro paquetes de detalles. Porsche también ofrece asientos sin cuero en el Macan y el Macan 4.
Color exclusivo para el Macan Turbo
Desde hace casi 50 años, los modelos Turbo ocupan un lugar de prestigio en Porsche. Representan un rendimiento claramente superior y son la cúspide de todas las series de modelos. Para subrayar su estatus, Porsche ha decidido diferenciar aún más los modelos Turbo. El modelo tope de gama, el Macan, ya luce este aspecto acentuado.
El nuevo tono metalizado Turbonite está reservado exclusivamente para los modelos Turbo. En el modelo tope de gama, el rótulo de la parte trasera, los marcos de las ventanillas laterales, los airblades del frontal específico del modelo, el escudo Porsche en las cubiertas decorativas de las llantas de aleación, la moldura de estilo del paragolpes trasero y los sideblades están todos acabados en Turbonite de serie. Turbonite también está presente en el escudo exclusivo del Macan Turbo. Todos los modelos de alto rendimiento de gama alta llevarán pronto este escudo en el frontal, así como en las llantas de aleación ligera y en el volante.
Algunos componentes del interior también están acabados en Turbonite. El Macan Turbo incluye de serie un paquete de cuero con detalles en Turbonite: el color exclusivo se encuentra en forma de franjas decorativas y costuras decorativas en las puertas, así como en el volante, la consola central, la parte superior del salpicadero y los paneles de las puertas, en el reposabrazos y en las alfombrillas. Los cinturones de seguridad también son de color Turbonite.
Baja resistencia para un mayor alcance
Porsche combina su ADN de diseño con una aerodinámica optimizada para la autonomía. Gracias a la Porsche Active Aerodynamics (PAA) con elementos activos y pasivos y un coeficiente aerodinámico de 0,25, el nuevo Macan es uno de los SUV más aerodinámicos del mercado, con efectos positivos en la eficiencia y la autonomía. El alerón trasero de despliegue automático, las aletas de refrigeración activas en las tomas de aire delanteras y las cubiertas flexibles en los bajos completamente sellados tienen un impacto.
El alerón trasero activo se despliega en dos niveles en función de la velocidad y del modo de conducción seleccionado. También se tiene en cuenta si el techo panorámico opcional está abierto o cerrado. Las trampillas de aire de refrigeración están completamente abiertas durante la carga para ayudar a enfriar la batería. Normalmente están cerradas durante la conducción, lo que reduce la resistencia del viento y aumenta la autonomía.
Si el sistema de gestión térmica reconoce que se necesita aire de refrigeración adicional para la batería, los motores o el aire acondicionado interior, las trampillas variables se abren según sea necesario. La parte inferior plana de la carrocería cuenta con elementos flexibles cerca de las ruedas traseras. Garantizan que la superficie permanezca cerrada durante la fase de rebote del recorrido de la suspensión y, por lo tanto, ayudan a minimizar la resistencia del aire.
Las cortinas de aire situadas debajo del módulo de los faros y el frontal bajo también contribuyen a optimizar el flujo de aire. Dos bordes pronunciados en los laterales hacia la parte trasera del vehículo, junto con el difusor, garantizan la eficiencia aerodinámica. En combinación con la suspensión neumática, la altura de la carrocería se puede reducir en función de la velocidad, lo que mejora la aerodinámica y aumenta la autonomía eléctrica.
El Macan 4, Macan 4S y Macan Turbo son de tracción integral. Los dos motores eléctricos se controlan a través de la electrónica de potencia casi en tiempo real.
El Porsche Traction Management (ePTM), controlado electrónicamente, funciona aproximadamente cinco veces más rápido que un sistema de tracción integral convencional y puede reaccionar al deslizamiento en 10 milisegundos.
Además, la distribución de la tracción integral se rige por el programa de conducción seleccionado.
El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloqueo del diferencial controlado electrónicamente en el eje trasero, también contribuye a la tracción, la estabilidad de conducción y la dinámica transversal del Macan Turbo.
Los modelos Macan con suspensión neumática están equipados de serie con el control electrónico de la amortiguación PASM (Porsche Active Suspension Management), que también se puede añadir a la suspensión de muelles de acero.
El PASM ahora también cuenta con amortiguadores con tecnología de dos válvulas. Gracias al mapa de amortiguación más amplio, esto da como resultado un espectro más amplio de confort y rendimiento.
Esto hace que las diferencias entre los modos de conducción sean aún más tangibles.
Por primera vez, el Macan cuenta con dirección en el eje trasero opcional, con un ángulo de dirección máximo de cinco grados.
Esto permite un radio de giro compacto, reducido en un metro hasta los 11,1 metros, en el tráfico urbano y al maniobrar.
También permite una estabilidad de conducción excepcional a velocidades más altas, asistida por la dirección uniforme y precisa del eje delantero por la que es conocida la marca.
