Con el nuevo 718 Spyder RS, toda la línea de modelos 718 con motor central está ahora disponible con el mismo motor bóxer atmosférico de 368 kW (500 CV) que encontramos en el 911 GT3 (911 GT3 (2023): Consumo de combustible* combinado (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, Emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 294 – 293 g/km, Clase de CO₂ G , Clase de CO₂ combinada ponderada G ) y el coche de carreras 911 GT3 Cup. De esta forma, el nuevo 718 Spyder RS y su modelo hermano, el 718 Cayman GT4 RS (718 Cayman GT4 RS: consumo de combustible* combinado (WLTP) 13,0 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 295 g/km, clase de CO₂ G, clase de CO₂ combinada ponderada G), que se lanzarán en 2022, son los modelos más potentes de la familia de motores centrales de Porsche.
Porsche entra ahora en la recta final de los deportivos de motor central con motor atmosférico, y el 718 Spyder RS se erige como el logro más destacado de la gama de modelos en términos de placer de conducción a cielo abierto.
El 718 descapotable más rápido de todos los tiempos.
Con su impresionante potencia y la transmisión PDK de siete marchas de serie y relación corta, el 718 Spyder RS acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos. El nuevo 718 Spyder RS acelera de 0 a 200 km/h en tan solo 10,9 segundos. La velocidad máxima es de 308 km/h, sin techo.
Suspensión deportiva ajustable.
El 718 Spyder RS está equipado de serie con una suspensión deportiva PASM que se puede bajar 30 milímetros. La altura de la carrocería, la inclinación, la distancia entre ejes y las barras estabilizadoras se pueden ajustar individualmente. La configuración está optimizada para carreteras secundarias con curvas y proporciona una conducción más cómoda que la del 718 Cayman GT4 RS. De serie: Porsche Torque Vectoring con diferencial autoblocante mecánico, así como soportes de suspensión con rótulas y llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas.
Cola de pato en lugar de alerón trasero.
A diferencia del 718 Cayman GT4 RS, el Spyder RS no tiene un alerón trasero de gran tamaño, sino un alerón trasero de estilo cola de pato que recuerda al legendario 718 Spyder RS 2.7 de 1972.
El frontal es en gran parte idéntico al del 718 Cayman GT4 RS: con conductos NACA, láminas laterales por delante de las ruedas delanteras, salidas de aire en las aletas y una amplia salida de aire delante de la cubierta del maletero delantera de carbono. Solo el borde del alerón delantero es algo menos pronunciado que en el GT4 RS. Las tomas de aire de proceso para un suministro eficiente de aire de combustión al motor del Spyder RS están ubicadas entre las barras antivuelco y las aletas traseras en el portón trasero.
Techo ligero, especialmente desarrollado y operado manualmente.
El techo de lona del Spyder RS, de diseño minimalista y excepcionalmente ligero, consta de dos partes: una capota de lona que protege a los ocupantes del sol y un deflector de viento con luneta trasera integrada. Cuando se instalan ambas partes, el vehículo es impermeable. Si se deja el techo en su sitio cuando el tiempo es bueno, se ahorran ocho kilos de peso adicionales.
Paquete Weissach opcional.
El equipamiento de serie del habitáculo incluye asientos tipo butaca de CFRP ligero con laterales de cuero y zona central Race-Tex. El salpicadero y las molduras están tapizados en cuero. También está disponible como opción el paquete Weissach para el 718 Spyder RS, que incluye elementos Race-Tex adicionales y numerosos componentes de tejido de carbono visibles. Además, con el paquete Weissach se pueden pedir opcionalmente llantas de magnesio forjado, aún más ligeras. Los tubos de escape del sistema de escape deportivo están fabricados en titanio.
718 Spyder RS: Consumo de combustible* combinado (WLTP) 12,7 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 288 g/km, Clase de CO₂ G
Treinta años después de la presentación del concept car Boxster, Porsche lanza la versión más potente hasta la fecha del popular roadster de motor central: el nuevo Porsche 718 Spyder RS (718 Spyder RS: consumo de combustible* combinado (WLTP) 12,7 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 288 g/km, clase de CO₂ G). Por primera vez, el motor atmosférico de altas revoluciones del 911 GT3 (911 GT3 (2023): consumo de combustible* combinado (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 294 – 293 g/km, clase de CO₂ G, clase de CO₂ combinada ponderada G) se utiliza en un deportivo descapotable con motor central.
Porsche completa la gama de modelos de motor central del 718 con un deportivo diseñado para el máximo placer de conducción: el nuevo 718 Spyder RS es el equivalente descapotable del 718 Cayman GT4 RS. Por primera vez, el bóxer de seis cilindros atmosférico de 368 kW (500 CV) del 911 GT3 se incorpora a un deportivo descapotable con motor central.
El mismo motor ligero con su diseño de altas revoluciones también propulsa al Porsche 911 GT3 Cup. La capota de lona manual excepcionalmente ligera y de aspecto purista del 718 Spyder RS hace que el sonido altamente evocador del motor sea una experiencia aún más convincente. El efecto se acentúa aún más con el sistema de escape deportivo ligero de acero inoxidable de serie y las distintivas entradas de aire de proceso en los laterales detrás de los reposacabezas.
Motor atmosférico de altas revoluciones y construcción decididamente ligera
El motor bóxer de seis cilindros, con una cilindrada de 4,0 litros, alcanza las 9.000 rpm y desarrolla una potencia de 368 kW (500 CV) y un par máximo de 450 Nm. En combinación con una caja de cambios PDK de siete marchas con relaciones cortas, el motor de seis cilindros acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza los 200 km/h en tan solo 10,9 segundos.
En comparación con el 718 Spyder (con PDK sin la denominación «RS»), el nuevo tope de gama no solo se beneficia de 59 kW (80 CV) adicionales, sino que también acelera hasta los 100 km/h medio segundo más rápido. La velocidad máxima es ahora de 308 km/h en lugar de 300 km/h.
Como todos los modelos RS modernos, el nuevo 718 Spyder RS está disponible exclusivamente con la caja de cambios de doble embrague Porsche (PDK). Esta caja de cambios cambia de marcha a la velocidad del rayo y garantiza el máximo rendimiento. Las levas de cambio permiten al conductor mantener las manos en el volante incluso cuando cambia de marcha manualmente. Como alternativa, el conductor puede utilizar la palanca selectora de diseño ergonómico situada en la consola central. Además del motor más potente, el menor peso del nuevo modelo también contribuye a un mejor rendimiento: con 1.410 kilogramos, el Spyder RS pesa 40.000 km/h.
Aerodinámica equilibrada
El frontal del nuevo Porsche 718 Spyder RS es prácticamente idéntico al del 718 Cayman GT4 RS. El capó delantero está fabricado de serie en CFRP. Las dos tomas de aire NACA mejoran la refrigeración de los frenos sin afectar negativamente al coeficiente aerodinámico. El labio del alerón delantero es ligeramente más corto que en el 718 Cayman GT4 RS, lo que, en combinación con su gran alerón trasero, produce una mayor carga aerodinámica general en el Cayman y, por lo tanto, requiere un labio de alerón más grande para lograr el equilibrio aerodinámico. En lugar de un alerón, el 718 Spyder RS presenta un llamativo borde desprendible en forma de cola de pato. Todos los componentes aerodinámicos están intrincadamente coordinados. Mantienen el equilibrio aerodinámico del coche y garantizan la máxima estabilidad de conducción a altas velocidades.
Diseño purista de capota blanda
El nuevo 718 Spyder RS está equipado con una capota ligera de una sola capa que se acciona manualmente. El diseño es sorprendentemente compacto y consta de dos partes: un parasol y un deflector de viento. Ambos son completamente desmontables y se pueden guardar juntos o por separado en el vehículo. El parasol solo también se puede utilizar como "toldo Bimini", protegiendo así al conductor y al pasajero delantero de la luz solar intensa. En este caso, el habitáculo permanece abierto en gran parte hacia los lados y detrás de los pasajeros.
Junto con el deflector de lluvia, se crea una capota completa que protege eficazmente contra la lluvia cuando se abren las ventanillas laterales. El techo completo, incluidas las partes mecánicas, pesa solo 18,3 kg, es decir, 7,6 kg menos que en el 718 Spyder y 16,5 kg menos que en el 718 Boxster. Los conductores que deseen ahorrar ocho kilos adicionales en el peso del vehículo pueden dejar la capota en casa si las condiciones meteorológicas lo permiten.
Suspensión deportiva de máxima precisión y agilidad.
El chasis del 718 Spyder RS utiliza componentes del 718 Cayman GT4 RS y está diseñado para disfrutar al máximo de la conducción en carreteras con curvas. Viene de serie con el Porsche Active Suspension Management (PASM) con ajuste deportivo y se ha rebajado 30 milímetros. También cuenta con el Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial mecánico de deslizamiento limitado, cojinetes de suspensión con rótulas y llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas. El comportamiento del chasis se caracteriza por una precisión de dirección extremadamente precisa, así como por una conducción ágil y extremadamente neutral. La altura de la carrocería, la inclinación, el ancho de vía y la barra estabilizadora se pueden ajustar individualmente. En comparación con el 718 Cayman GT4 RS, se han reducido los coeficientes de amortiguación para lograr una configuración más relajada, típicamente descapotable.
Interior centrado en el rendimiento
El interior del vehículo también tiene un carácter deportivo: el habitáculo se reduce a lo esencial, funcional y ergonómico. El volante deportivo RS de fácil agarre está recubierto de Race-Tex y presenta una marca amarilla en la posición de las 12 en punto. Los asientos tipo baquet de serie están hechos de CFRP ligero con un acabado de tejido de carbono y ofrecen una sujeción lateral especialmente impresionante. Las tapicerías de los asientos están hechas de cuero negro, mientras que la parte central del asiento perforada de Race-Tex presenta un color de contraste con un fondo negro. Los colores de contraste son Arctic Grey o Carmine Red.
En los reposacabezas se encuentra bordado el logotipo "Spyder RS" en el color correspondiente. Los colores exteriores disponibles incluyen cuatro pinturas lisas y tres metalizadas, incluido el nuevo Gris Vanadio Metalizado, así como los colores especiales Gris Ártico, Azul Tiburón y Ruby Star Neo.
Paquete Weissach opcional y cronógrafo a juego
El Spyder RS también está disponible opcionalmente con el paquete Weissach. En combinación con este paquete de equipamiento deportivo, se puede pedir opcionalmente la rueda forjada de magnesio, especialmente ligera, que reduce las masas no suspendidas y rotatorias en 10 kilogramos. Los tubos de escape deportivos están hechos de titanio. El diseño está inspirado en el 935 de edición limitada de 2018. Un elemento visual destacado en el interior del vehículo es la parte superior del salpicadero revestida con Race-Tex antirreflejos. Para los compradores del Porsche 718 Spyder RS está disponible exclusivamente un cronógrafo fabricado a mano por Porsche Design Timepieces, un reloj de alta calidad fabricado en la fábrica de relojes de Porsche en Solothurn, Suiza. Diseñado para adaptarse a la configuración del vehículo, la caja, especialmente ligera, está hecha de titanio, la esfera es de carbono y la correa está hecha de cuero de automóvil. El rotor de la parte posterior imita el diseño de la llanta del 718 Spyder RS.
«El 718 Spyder RS eleva el placer de conducción a un nuevo nivel para los coches descapotables», afirma Andreas Preuninger, responsable de GT Cars. «La combinación de nuestro inconfundible motor GT3, la transmisión de relación cerrada, las dimensiones compactas, el bajo peso, la suspensión de competición optimizada para la carretera y la máxima apertura ofrecen una experiencia de conducción extremadamente atractiva y sin filtros».
La máxima prioridad de los ingenieros en el desarrollo del 718 Spyder RS fue ofrecer el máximo placer de conducción en carreteras con curvas. El roadster con motor central utiliza los mismos componentes, inspirados en el mundo de las carreras GT, que su modelo hermano de techo cerrado, el 718 Cayman GT4 RS. Sin embargo, la suspensión ha sido reajustada. La última décima de segundo en la pista pasó a un segundo plano, por así decirlo. La prioridad fue la excepcional facilidad de conducción y la máxima precisión de la dirección que brinda al conductor un alto nivel de confianza en el automóvil y proporciona un alto grado de respuesta.
El eje delantero del 718 Spyder RS es prácticamente idéntico al del 911 GT3 RS (generación 991.2). El clásico eje de tipo MacPherson está equipado adicionalmente con muelles auxiliares que mantienen los muelles principales bajo tensión cuando se desvían. El muelle principal mantiene su tensión original incluso bajo carga máxima. Esto mejora la manejabilidad del vehículo durante una conducción especialmente dinámica.
Treinta milímetros más bajo, vía más ancha, más caída
En comparación con el 718 Boxster, la carrocería se ha rebajado 30 milímetros. Además, la vía delantera es siete milímetros más ancha y la trasera ocho milímetros más ancha que en el 718 Spyder, lo que reduce la inclinación lateral del vehículo. Al mismo tiempo, la inclinación del eje trasero se ha incrementado en un cuarto de grado, lo que significa que los neumáticos traseros transmiten mayores fuerzas en las curvas. El resultado es una previsibilidad aún mejor al tomar curvas a alta velocidad.
Las rótulas en todos los puntos de conexión del chasis garantizan una conexión especialmente firme con la carrocería, lo que da como resultado un manejo muy preciso y directo.
Suspensión PASM ajustable de serie
En comparación con el 718 Cayman GT4 RS, que está diseñado para lograr los mejores tiempos por vuelta posibles, en el nuevo 718 Spyder RS se han reducido los coeficientes de amortiguación para que el coche se adapte aún mejor a las diferentes condiciones de la carretera. Esto permite al roadster ofrecer al conductor un nivel de agarre que inspira confianza, especialmente en carreteras secundarias con curvas, con un comportamiento seguro y predecible en todo momento. Sin embargo, la suspensión del nuevo 718 Spyder RS también está preparada para la pista y puede configurarse también para su uso en circuitos. La altura de la carrocería, la vía, la inclinación y las barras estabilizadoras se pueden ajustar individualmente a las preferencias del conductor y a las características de la ruta.
El Spyder RS está equipado de serie con el Porsche Active Suspension Management (PASM) y el ajuste deportivo. Este sistema de amortiguación activa aúna dos características del chasis en una. En el modo Normal, los amortiguadores funcionan en un estado de ajuste más cómodo, pero cambian automáticamente a un modo más deportivo cuando el vehículo se conduce de forma dinámica. En cambio, en el modo Sport, se activan directamente características de amortiguación más firmes, lo que favorece un estilo de conducción ágil. El ajuste deportivo, que se puede activar adicionalmente, da como resultado una amortiguación aún más controlada y, por lo tanto, un rendimiento en circuito aún mejor.
Porsche Torque Vectoring permite tomar curvas con mayor agilidad
El corazón de los sistemas de asistencia a la conducción es el Porsche Stability Management (PSM), que en el 718 Spyder RS combina también tres sistemas de control electrónico: el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el control electrónico de estabilidad (ESC) y el control de tracción (TC). Como es de esperar en un RS, estos sistemas de control intervienen de forma muy sensible y sólo cuando se está muy cerca del límite, de modo que el conductor no tenga la sensación de que le han quitado el control en ninguna superficie. Porsche configura su chasis de forma que ya combina el mejor rendimiento posible con una conducción segura incluso sin el uso de sistemas de control electrónico. Por tanto, si se quiere conducir sin red de seguridad, se pueden desactivar los sistemas en dos etapas (excepto el ABS): ESC OFF deja al conductor la responsabilidad exclusiva de la estabilidad en curvas, y ESC+TC OFF anula también el control de tracción.
El Porsche Torque Vectoring (PTV) también está disponible de serie en el Spyder RS como otro sistema de dinamismo de conducción. El PTV funciona con una intervención de frenado activada electrónicamente en las ruedas traseras; además, el 718 Spyder RS tiene un diferencial autoblocante mecánico con valores de bloqueo específicos del RS (tracción 30 por ciento / inercia 37 por ciento). En la práctica, el PTV, que no se puede desconectar, funciona de tal manera que, en conducción dinámica, la rueda trasera interior se frena ligeramente tan pronto como el conductor gira el volante. Esto significa que se transmite fuerza adicional a la rueda trasera exterior y, en una curva, da al coche un impulso de dirección en la dirección en la que ya se ha girado el volante. Este efecto de dirección adicional produce una experiencia de conducción aún más ágil y directa y hace que el paso por curvas sea más rápido y seguro al mismo tiempo.
El sistema de elevación mejora la usabilidad diaria
Por primera vez en un 718 descapotable, Porsche ofrece un sistema de elevación del eje delantero opcional para el 718 Spyder RS. Con solo pulsar un botón, la altura de la carrocería se eleva hidráulicamente unos 30 mm en el eje delantero. De este modo, la distancia al suelo en el borde del alerón delantero aumenta unos 40 mm, lo que facilita al conductor del RS superar badenes, entradas de garajes o rampas de aparcamientos de varias plantas sin tener que tocar el suelo. El sistema de elevación también reduce el riesgo de daños causados por los bordes de los bordillos. El sistema se puede utilizar con el coche parado o circulando a velocidades de hasta 60 km/h.
El corazón de un Porsche late detrás del conductor: el motor atmosférico bóxer de seis cilindros y 4,0 litros está montado entre los asientos y el eje trasero, lo que convierte al nuevo 718 Cayman GT4 RS (718 Spyder RS: consumo de combustible* combinado (WLTP) 12,7 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 288 g/km, clase de CO₂ G) en el deportivo más potente de la historia de la popular gama de motores centrales y el último Porsche 718 de nuevo desarrollo con motor de combustión. El coche presume de las características que normalmente solo se ven en los coches de carreras: 368 kW (500 CV) de potencia a 8.400 rpm, 450 Nm de par motor a 6.750 rpm y un régimen máximo del motor de 9.000 rpm. El motor bóxer de 4 litros es un auténtico motor de competición: en la Porsche Mobil 1 Supercup, el Porsche 911 GT3 Cup competirá con el mismo motor con unos datos de rendimiento prácticamente idénticos. El modelo 911 GT3 homologado para circular por carretera (911 GT3 (2023): consumo de combustible* combinado (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 294 – 293 g/km, clase de CO₂ G , clase de CO₂ combinada ponderada G ) también está equipado con el mismo motor de altas revoluciones.
El bóxer atmosférico de seis cilindros responde con gran rapidez al pedal del acelerador y catapulta al Porsche 718 Spyder RS de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos. Esto hace que el Spyder RS sea medio segundo más rápido que el 718 Spyder () con 420 CV (309 kW) y PDK, que estaba disponible hasta mediados de 2023. El 718 Spyder RS alcanza la barrera de los 200 km/h en solo 10,9 segundos, lo que le sitúa 2,5 segundos por delante del 718 Spyder con PDK. Y alcanza su velocidad máxima máxima a 308 km/h en lugar de 300 km/h, y con el techo abierto.
Tecnología de motores derivada directamente de las carreras.
El motor boxer de altas revoluciones del Spyder RS es un claro ejemplo de cómo la tecnología de competición saca lo mejor de sí, incluso en vehículos de serie homologados para circular por carretera. Las 24 válvulas del motor de seis cilindros, por ejemplo, se accionan mediante un accionamiento rígido de válvulas con balancines sin compensación hidráulica del juego de válvulas. Esto garantiza la robustez del tren de válvulas incluso en las condiciones más duras, incluso si el motor funciona a menudo a altas revoluciones. Además, la probada tecnología VarioCam garantiza que el control del árbol de levas se adapte con precisión al régimen del motor y a las condiciones de carga.
El diseño de la mariposa de admisión individual también es una idea derivada del automovilismo. Cada uno de los seis cilindros tiene su propia mariposa de admisión individual al final del sistema de admisión de resonancia variable. Está especialmente cerca de las válvulas de admisión y mejora el suministro de aire, así como la precisión de la repostaje y, por lo tanto, la respuesta del motor. El motor reacciona al acelerador casi sin demora, ya que apenas hay volumen de aire entre la mariposa de admisión y la válvula de admisión, tanto al pisar el acelerador como al levantarlo. La mariposa de admisión central sigue siendo una solución de respaldo, pero está abierta permanentemente durante el funcionamiento normal.
Debido a las elevadas fuerzas longitudinales y transversales que genera el nuevo 718 Spyder RS, el suministro de aceite al motor de altas revoluciones es de especial importancia. Al igual que en los deportes de motor, este se realiza mediante un sistema de lubricación por cárter seco con un depósito de aceite independiente. Con un total de siete etapas de succión, este sistema devuelve el aceite del motor de forma rápida y eficiente al depósito externo, mientras que los cojinetes de biela sometidos a una gran carga se lubrican directamente a través de la bomba de aceite a través del cigüeñal.
Proceso innovador de enrutamiento del aire
En lugar de las dos ventanillas laterales traseras, como en el 718 Cayman GT4 RS con techo fijo, se han instalado tomas de aire adicionales que alimentan el motor. Como el roadster con motor central no tiene, por definición, ventanillas traseras fijas, los ingenieros tuvieron que encontrar una solución alternativa para el 718 Spyder RS. Las tomas de aire están configuradas ahora como canales integrados en la carrocería detrás de las barras antivuelco. Estos dirigen el aire, como en el 718 Cayman GT4 RS, desde ambos lados del coche directamente a una caja de aire central situada detrás de los asientos y debajo del portón trasero. El resultado no es solo un suministro de aire óptimo al motor incluso en los momentos de máxima demanda de potencia, sino también una clara ventaja en lo que respecta al sonido: tanto el pasajero como el conductor pueden escuchar y disfrutar claramente los ruidos de admisión del motor de seis cilindros, ya sea con la capota abierta o cerrada. Esta experiencia auditiva también cambia, dependiendo de las revoluciones del motor y de la posición del pedal del acelerador.
Esta banda sonora, que varía considerablemente en función de las condiciones de carga y del régimen del motor, se completa con el sistema de escape deportivo de acero inoxidable, que hace gala de los tonos característicos del motor bóxer de seis cilindros, especialmente a altas revoluciones. Al mismo tiempo, el Spyder RS cumple la normativa de emisiones Euro 6 vigente. Dos filtros de partículas de gasolina (GPF) independientes, así como un circuito de control Lambda estéreo para ambos catalizadores, son los responsables de llevar a cabo las importantes funciones de control de emisiones.
Transmisión PDK de siete velocidades y relación corta
Como todos los modelos RS modernos, el nuevo 718 Spyder RS está disponible exclusivamente con la caja de cambios de doble embrague Porsche (PDK). La PDK permite cambiar de marcha como en una competición: en cuestión de milisegundos y sin interrumpir la propulsión del motor. En el Spyder RS, la PDK tiene siete marchas de relación corta. La velocidad máxima se alcanza en la séptima marcha.
En el modo PDK Sport, el cambio a una marcha inferior al frenar es más instantáneo y acústico; al acelerar, el cambio a una marcha superior se produce a un régimen de revoluciones más alto. Si no se quiere dejar el cambio en manos de la electrónica, también se puede cambiar de marcha mediante las levas del volante. La leva derecha se encarga de cambiar a una marcha superior y la izquierda, a una marcha inferior. El conductor recibe una respuesta precisa del cambio incluso cuando lleva guantes de competición. Además, se puede utilizar una palanca selectora en la consola central para cambiar de marcha de forma secuencial. La palanca procede del actual 911 GT3 y es visualmente similar a una palanca de cambios manual con compuertas. Como es habitual en los deportes de motor, la palanca se tira hacia atrás para cambiar a una marcha superior y se empuja hacia delante para cambiar a una marcha inferior.
Al igual que su modelo hermano, el 718 Cayman GT4 RS, el nuevo Porsche 718 Spyder RS (718 Spyder RS: consumo de combustible* combinado (WLTP) 12,7 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 288 g/km, clase de CO₂ G) no oculta sus altas prestaciones. Un alerón trasero llamativo en el clásico estilo de cola de pato, conductos NACA en el capó delantero, entradas de aire detrás de la capota de lona... El Spyder RS es, sin lugar a dudas, el modelo de gama alta entre los modelos 718 descapotables.
El alerón trasero del 718 Spyder RS impresiona de inmediato. Porsche lo utilizó por primera vez en el 718 Spyder RS 2.7 en 1972. Hoy en día, este legendario deportivo y de carreras es un icono de culto. Los ingenieros del Spyder RS prescindieron deliberadamente de los alerones ajustables del Cayman GT4 RS. En un coche sin techo fijo, el desarrollo aerodinámico no se centra tanto en la máxima carga aerodinámica como en lograr una estabilidad y un equilibrio óptimos en todas las condiciones de conducción, con o sin capota. Con el paquete Weissach opcional, también se incluye un alerón trasero adicional tipo Gurney.
Equilibrio aerodinámico óptimo
El labio delantero del 718 Spyder RS complementa a la perfección la parte trasera, que ha sido rediseñada aerodinámicamente: es más corto que en el Cayman GT4 RS para equilibrar el vehículo. Aparte de eso, el frontal es idéntico en ambos modelos RS. En la parte superior de las aletas hay unas rejillas de ventilación en los pasos de rueda con lamas. Estas lamas, un diseño derivado de los deportes de motor, se utilizaron por primera vez en la producción en serie en el Porsche 911 GT3 RS de la generación 991. Especialmente a altas velocidades, reducen la sobrepresión en el paso de rueda causada por la rotación de las ruedas. Esto es eficaz para evitar la elevación del eje delantero. Dos entradas de aire NACA le dan al capó ligero su aspecto característico. Las tomas de aire fueron desarrolladas originalmente por el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA, por sus siglas en inglés), el predecesor de la agencia espacial NASA, y combinan dos propiedades que en el 718 Spyder RS normalmente son mutuamente excluyentes: mejoran la refrigeración de los frenos, pero sin perjudicar el coeficiente aerodinámico del vehículo, por lo que las tomas de aire de la NACA también se utilizan con frecuencia en los coches de carreras. En el parachoques delantero y por delante del capó delantero de CFRP, hay una abertura de aire central a través de la cual se canaliza el aire hacia el exterior del coche. El faldón delantero cuenta con láminas laterales que guían el aire de manera efectiva alrededor de las ruedas delanteras.
Bajos de carrocería optimizados aerodinámicamente
El aire que fluye por debajo del Spyder RS se acelera considerablemente gracias a los nuevos deflectores en la parte inferior completamente revestida, lo que crea un vacío en la parte trasera. Esto reduce la elevación en el eje trasero.
En los bajos del Spyder RS hay dos tomas de aire NACA más, que también sirven para la refrigeración (el principal beneficio es el filtro de partículas de gasolina), sin que ello afecte negativamente al coeficiente aerodinámico global del coche. Por último, el aire que fluye por debajo del coche sale por un difusor trasero, un componente que procede del 718 Spyder () y que se ha mejorado con aletas aerodinámicas en los laterales, que estabilizan aún más el flujo de aire en la parte trasera y mejoran el agarre.
Diseño liviano para mayor agilidad.
En el desarrollo del 718 Spyder RS, los ingenieros han tenido muy en cuenta una de las virtudes clásicas de los roadster: el diseño ligero. Según la norma DIN (con el depósito lleno al 90%, pero sin conductor), el 718 Spyder RS pesa 1.410 kg. Por tanto, cada uno de los 500 CV del motor es responsable de acelerar tan solo 2,82 kg (3,83 kg/kW). Para lograr este objetivo, tanto los guardabarros delanteros como el capó están fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC), y los faros ligeros bixenón (sin sistema lavafaros) ahorran aún más peso. En algunos lugares se ha prescindido de material aislante y el interior está equipado con moquetas ligeras. Y, por supuesto, ningún modelo RS está completo sin revestimientos ligeros en los paneles de las puertas con trabillas de apertura de tela y redes para los compartimentos portaobjetos.
El nuevo 718 Spyder RS también ofrece ventajas en cuanto a peso gracias a su diseño único y ligero. La capota, que se acciona manualmente y está recubierta de una tela de una sola capa, es increíblemente compacta y consta de dos partes: un parasol y una protección contra la intemperie. Ambas son totalmente desmontables y se pueden guardar juntas o por separado en el vehículo. El parasol solo se puede utilizar también como "parasol Bimini", protegiendo así al conductor y al acompañante de la luz solar intensa. En este caso, el habitáculo permanece abierto en gran parte hacia los lados y detrás de los pasajeros.
40 kilogramos más ligero que el 718 Spyder
En caso de mal tiempo, se puede instalar una protección adicional contra la lluvia con una luneta trasera de cristal cuando las ventanillas laterales están cerradas. El techo completo, incluidas las partes mecánicas, pesa sólo 18,3 kg, es decir, 7,6 kg menos que en el 718 Spyder y 16,5 kg menos que en el 718 Boxster ([ci:Model-Range-718-Boxster). Los conductores que deseen ahorrar ocho kilogramos adicionales de peso del vehículo pueden dejar la capota en casa, si las condiciones meteorológicas lo permiten. En resumen: en su configuración más ligera, el Porsche 718 Spyder RS pesa 40 kilogramos menos que el 718 Spyder con PDK.
Con el paquete Weissach opcional se consigue un importante ahorro de peso en la masa no suspendida del vehículo. Las llantas de magnesio forjado de 20 pulgadas opcionales son 10 kg más ligeras que las llantas de aluminio forjado de serie. En el exterior, varios elementos presentan un acabado de carbono trenzado visible, lo que distingue al paquete Weissach visualmente. Este material ligero se aprecia sobre todo en la tapa del maletero delantero, pero también se puede encontrar en las tomas de aire de proceso, las tomas de aire de refrigeración y las carcasas superiores de los retrovisores exteriores, así como en la luz de freno central en la tapa del motor trasero, en las barras antivuelco y en la trampilla Gurney. Además, el sistema de escape deportivo de acero inoxidable del 718 Spyder RS con el paquete Weissach cuenta con tubos de escape de titanio.
Nuevo color de pintura Gris Vanadio Metalizado
La carrocería del nuevo 718 Spyder RS está disponible en nueve colores de serie: blanco, negro, rojo Guards y amarillo Racing como colores sólidos, además del azul genciana metalizado y el plata GT metalizado, además del nuevo gris vanadio metalizado, un color desarrollado específicamente para el 718 Spyder RS. Los colores especiales Arctic Grey, Shark Blue y Ruby Star Neo completan la paleta.
El volante deportivo, de tan solo 360 milímetros de diámetro, es especialmente manejable y está revestido en Race-Tex negro con una marca amarilla en la parte superior central, de modo que el conductor siempre sabe en qué dirección y cuánto giran las ruedas delanteras. La marca puede proporcionar información adicional muy valiosa cuando se necesita un mayor control, sobre todo en situaciones de conducción orientada al rendimiento y en situaciones en las que el volante se mueve con rapidez.
El volante de serie se puede ajustar en profundidad e inclinación. Quien desee máxima flexibilidad en sus asientos puede elegir opcionalmente los asientos deportivos adaptativos Plus con ajuste eléctrico de 18 posiciones. Todas las funciones de los asientos del conductor y del acompañante se pueden ajustar eléctricamente: ángulo del respaldo, altura del asiento, posición longitudinal, ángulo de inclinación y profundidad de la superficie del asiento. También hay un apoyo lumbar ajustable eléctricamente en ambos asientos, e incluso los apoyos laterales del cojín del asiento y del respaldo se pueden ajustar individualmente con solo pulsar un botón. Los asientos están tapizados en cuero negro, con la parte central de los asientos hecha de Race-Tex negro. El logotipo Spyder RS negro está bordado en los reposacabezas.
Al igual que en el Porsche 911 GT3 y el 718 Cayman GT4 RS, el selector de marchas PDK en la consola central se asemeja a una palanca de cambios manual. Se puede utilizar en versión manual para cambiar secuencialmente entre las marchas en la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Tirando hacia atrás se activan los cambios ascendentes, mientras que empujándolos hacia adelante se activan los cambios descendentes, una configuración común en las cajas de cambios de competición.
Al mismo tiempo, los conductores tienen a su disposición levas de cambio en el volante, con símbolos +/- codificados por colores para indicar la dirección de cambio: hacia la derecha para cambiar a una marcha superior, hacia la izquierda para cambiar a una marcha inferior.
Quienes opten por el paquete Weissach opcional obtendrán un equipamiento Race-Tex considerablemente mayor en el interior. El elemento visual más destacado es la parte superior del salpicadero, que está completamente revestida con Race-Tex antirreflejos. El logotipo del paquete Weissach también aparece en el revestimiento de los portavasos y está bordado en los reposacabezas.
El cronógrafo 718 Spyder RS lleva el nombre del nuevo deportivo de motor central y se ofrece exclusivamente a los compradores del Spyder RS y del Spyder RS con el paquete Weissach. Con su caja de titanio, este exclusivo reloj tiene la ligereza característica de su homónimo.
El cronógrafo también se inspira en su primo del mundo de la automoción en su alto nivel de configurabilidad: el cliente puede elegir entre titanio natural y titanio negro para el aspecto de la caja, mientras que hay un bisel a juego que presenta una escala de minutos o taquímetro según se desee. La correa está disponible en cuero de vehículo negro liso con un detalle Race-Tex o en titanio, y la esfera está disponible en carbono o en negro.
Las agujas están disponibles en blanco, negro o amarillo. En la parte posterior, el Chronograph 718 Spyder RS presenta un rotor cuyo diseño evoca el de las ruedas instaladas en el respectivo automóvil. Los rotores se pueden pedir en seis colores diferentes, mientras que el anillo de color individual que rodea la esfera puede ser de cualquiera de los colores disponibles para el Porsche 718 Spyder RS, ya sea estándar, metalizado o colores especiales.
Por si esto fuera poco, los 114 colores del programa Porsche Paint to Sample, que incluye una serie de tonos clásicos, también están disponibles para el reloj. Esto por sí solo significa que es totalmente posible crear un reloj verdaderamente único. Y el comprador puede despejar todas las dudas haciendo que se graben hasta 12 caracteres en la parte posterior del reloj, como por ejemplo el número de bastidor de su propio roadster.
