El chasis del Porsche 911 siempre ha marcado pautas, tanto en el uso diario como en los circuitos, y el probado chasis deportivo PASM con sistema de amortiguación variable del modelo anterior y los neumáticos de distribución escalonada que también se montan de serie, el nuevo 911 ofrece la base ideal para un manejo dinámico con una excepcional facilidad de uso en el día a día.
El nuevo 911 Carrera GTS 911 Carrera GTS: Consumo de combustible* combinado (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 251 – 239 g/km, Clase de CO₂ G, Los modelos G combinados ponderados por clase de CO₂ se benefician tanto de un chasis mejorado como de opciones de suspensión mejoradas. Por primera vez, vienen con dirección en el eje trasero de serie. Dependiendo de la velocidad en carretera, los actuadores electromecánicos generan un ángulo de dirección en las ruedas traseras.
Por debajo de 50 km/h, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a las ruedas delanteras, proporcionando una respuesta de dirección aún más dinámica. Por encima de 80 km/h, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras, lo que aumenta la estabilidad al cambiar de carril. Además, la aceleración lateral se desarrolla antes en las curvas.
Porsche también ofrece opcionalmente el sistema de estabilización del balanceo PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), que se puede pedir a partir de noviembre de 2024. Este sistema minimiza la inclinación lateral del deportivo en las curvas y reduce el balanceo lateral en superficies onduladas y al cambiar de dirección rápidamente. A diferencia del modelo anterior, un motor eléctrico acciona la bomba hidráulica, que obtiene su energía del sistema de alto voltaje. Porsche también ha integrado un acumulador hidráulico independiente en el PDCC. Estos cambios hacen que el sistema sea más sensible y preciso.
En los modelos GTS con PDCC, el motor eléctrico y la bomba hidráulica también accionan el nuevo sistema de elevación en el eje delantero, que también está disponible como opción. Ahora eleva el tren delantero significativamente más rápido (en un segundo). Para los 911 sin PDCC, está disponible el sistema conocido del predecesor. Ambos sistemas de elevación están activos hasta una velocidad de 35 km/h (según el país, son posibles otros límites de velocidad) y aumentan la distancia al suelo en unos 40 mm. Esto aumenta el ángulo de aproximación y ayuda a evitar el contacto con obstáculos como badenes y rampas en situaciones cotidianas.
Los modelos GTS están equipados de serie con la suspensión deportiva PASM, que incluye una reducción de la altura del eje en 10 mm.
Los muelles más firmes, los amortiguadores especialmente ajustados y las barras estabilizadoras específicas del GTS compensan el peso adicional del sistema híbrido y mejoran aún más la agilidad y el equilibrio característicos de Porsche.
Los muelles traseros de la suspensión deportiva PASM están equipados con un muelle auxiliar adicional, que mantiene el muelle principal bajo tensión durante la fase de rebote, lo que proporciona un mayor contacto con la carretera en la fase de rebote durante la conducción dinámica y mejora directamente el rendimiento del deportivo.
El 911 Carrera recibe un sistema de frenos más grande con la actualización del modelo. En el eje delantero se montan pinzas de seis pistones, en lugar de los componentes anteriores de cuatro pistones, y discos de freno de 350 mm (+20 mm). En la parte trasera se montan pinzas de cuatro pistones, junto con discos de freno de 350 mm (+20 mm).
Los modelos Carrera GTS han adoptado el sistema de frenos de grandes dimensiones de su predecesor, que originalmente procedía del 911 Turbo. Este sistema se complementa con el freno de recuperación para el sistema híbrido. En el eje delantero se montan pinzas de freno de seis pistones y discos de 408 mm. En el eje trasero se montan pinzas de freno de cuatro pistones y discos de 380 mm.
Porsche ha ampliado el sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que se ofrece opcionalmente y que ya se ha probado en circuito, para ofrecer un rendimiento aún mayor. En el eje delantero, las pinzas fijas de seis pistones sustituyen a las pinzas fijas de diez pistones. Los discos de freno tienen un diámetro de 420 mm, 10 mm más grande. En el eje trasero, los ingenieros optaron por discos de freno con un diámetro de 410 mm (+20 mm).
El nuevo Porsche 911 ofrece siete diseños de llantas de 19/20 y 20/21 pulgadas (eje delantero/trasero). Entre ellos se encuentran nuevos diseños que no estaban disponibles en el modelo anterior y que amplían aún más las posibilidades de personalización. Por primera vez, Porsche ofrece un diseño de llantas optimizado aerodinámicamente para el 911: las llantas de diseño 911 Carrera Exclusive con láminas de carbono que ayudan a reducir el coeficiente aerodinámico.
Para adaptarse al aumento de rendimiento, los modelos GTS se montan sobre ruedas traseras más anchas: los neumáticos 315/30 ZR 21 optimizan la tracción. Están montados sobre llantas Carrera GTS de nuevo diseño de 11,5 pulgadas de ancho y con cierre central en gris antracita.
El Porsche 911 es un clásico que, a lo largo de ocho generaciones, se ha ido desarrollando de forma continua y exhaustiva, tanto en lo que respecta a su tecnología como a su emblemática forma básica. Cada generación presenta un diseño que es una interpretación contemporánea de las características básicas clásicas del 911. Comprometido con la tradición y, al mismo tiempo, siendo un apasionante deportivo de su tiempo, el 911 es conocido por añadir toques innovadores a su gama de estilos con cada generación.
El objetivo de mejorar continuamente la dinámica de conducción está en el centro de todas las innovaciones. El nuevo Porsche 911 sigue este principio con una serie de medidas que mejoran sus propiedades aerodinámicas y satisfacen las necesidades adicionales de refrigeración de los sistemas de propulsión, que han sido completamente renovados. Al mismo tiempo, Porsche ha conseguido que su aspecto sea aún más distintivo. Los elementos específicos en la parte delantera y trasera acentúan la anchura y la estatura del deportivo, lo que confiere al 911 un aspecto aún más elegante, llamativo y dominante en la carretera.
Porsche integra todas las funciones de iluminación frontal en los faros característicos del 911. Esta funcionalidad mejorada de los faros permite prescindir de luces adicionales en el frontal rediseñado. Esto permite un diseño más limpio y secciones de entrada de aire frontales más grandes para refrigerar los motores sustancialmente renovados. La nueva posición del soporte de la matrícula crea espacio para sensores de asistencia adicionales, que están ocultos detrás de una superficie de alto brillo debajo de la matrícula. Porsche también diferencia las variantes del modelo 911 de manera más distintiva: cada una tiene su propia sección frontal única, lo que la hace inconfundible. Ejemplo: el 911 Carrera ha heredado las características entradas de aire de refrigeración horizontales de su predecesor.
La parte trasera del nuevo 911 tiene un diseño claro y progresivo. También aquí se ha puesto el foco en la optimización aerodinámica. Porsche ha integrado en la parte trasera un grupo óptico de nuevo diseño con arco luminoso LED integrado. La línea de luces, elegante y perfectamente enmarcada, se extiende de un flanco al otro. La inscripción «PORSCHE» en relieve y visualmente integrada crea un atractivo contraste. En la parte superior de la zaga, Porsche ha reducido el número de lamas de aire de refrigeración en el portón trasero de nueve a cinco por lado y ha integrado también dos entradas de aire adicionales.
La matrícula se ha desplazado hacia arriba y el faldón trasero presenta una estructura clara. Porsche también ha integrado una salida de aire para el sistema de refrigeración del aire de admisión. El 911 Carrera GTS tiene dos entradas de aire. Porsche ahora reviste el alerón trasero inferior en negro, logrando un aspecto sin distracciones visuales. El sistema de escape específico del modelo está integrado en la sección trasera. Los tubos de escape del 911 Carrera también tienen un diseño único. Porsche puede instalar opcionalmente un sistema de escape deportivo con tubos de escape ovalados en negro o plata.
En el nuevo 911 Carrera GTS, varios elementos aerodinámicos activos reducen significativamente la resistencia aerodinámica en comparación con el modelo anterior, dependiendo de la situación de conducción. Además, las aletas de aire de refrigeración, colocadas por primera vez en posición vertical, hacen que el nuevo Carrera GTS sea inconfundible.
Cinco de las seis aletas de refrigeración de cada lado son visibles, mientras que la sexta está situada en un conducto más hacia el interior del frontal. Las aletas, regulables de forma continua, controlan el suministro de aire de refrigeración según las necesidades de la situación de conducción, la temperatura exterior y la demanda de potencia. Con cargas bajas, permanecen casi cerradas, lo que optimiza la resistencia del aire y reduce el consumo de combustible. Las aletas se abren con cargas elevadas, por ejemplo, al conducir en circuitos. El nuevo radiador central del 911 Carrera GTS satisface las mayores necesidades de aire de refrigeración del sistema de propulsión más potente.
Además, el nuevo 911 Carrera GTS cuenta con difusores frontales adaptativos, ubicados en el revestimiento de los bajos delanteros, por delante de los pasos de rueda. Se controlan en combinación con las trampillas de aire de refrigeración, y ambos sistemas se abren y cierran simultáneamente. Si el conducto del difusor está cerrado, el aire fluye a través de él, reduciendo la resistencia aerodinámica. Cuando el conducto está abierto, el aire fluye a través de él hacia el paso de rueda, lo que reduce la fuerza ascensional en el eje delantero y, al mismo tiempo, refrigera los frenos. De este modo, los difusores compensan los efectos negativos sobre la sustentación y el equilibrio aerodinámico causados por el suministro de aire de refrigeración que entra a través de las trampillas de aire delanteras. Si ambos sistemas están cerrados, sus ventajas aerodinámicas se suman.
Porsche ha incorporado los sistemas aerodinámicos activos en el frontal del 911 Carrera GTS en un faldón delantero distintivo. El borde del alerón delantero está pintado en negro satinado. Porsche también diferencia al GTS de los diferentes modelos derivados de otras formas. El modelo de alto rendimiento está equipado con llantas Carrera GTS específicas del modelo de 20/21 pulgadas (eje delantero/eje trasero) con bloqueo central pintadas en gris antracita.
Al igual que su predecesor, el Porsche 911 incluye entre sus características aerodinámicas un alerón trasero de despliegue automático. Su posición depende principalmente de la velocidad, pero también de la temperatura del aire de admisión.
En la parte trasera, el revestimiento del Carrera GTS presenta una llamativa sección inferior. En ella, los diseñadores han integrado dos embellecedores de salida de escape ovalados en posición central en negro brillante y dos salidas de aire para el sistema de refrigeración del aire de admisión. Opcionalmente, está disponible un sistema de escape deportivo con salidas de escape más grandes. Además, el 911 GTS cuenta con franjas de luces traseras transparentes y dos entradas de aire de refrigeración especialmente efectivas con lamas longitudinales e insertos negros.
Con el rediseño de los faros del 911, Porsche ha combinado una gama de luces mejorada con un nuevo diseño. Los faros Matrix LED ahora vienen de serie. Dividen la zona de luz principal en 11 segmentos, que se encienden o apagan gradualmente según la situación, con la ayuda de los datos de la cámara y del navegador. El resultado es una luz de carretera sin deslumbramiento. Los faros cuentan con módulos de luz moldeados en tres dimensiones y las típicas luces diurnas de cuatro puntos de Porsche.
Por primera vez, el 911 dispone de faros LED Matrix HD como opción. Con más de 32.000 píxeles por faro, este sistema de iluminación genera una imagen luminosa digital de alta resolución que cubre todo el rango de las luces de carretera y la zona principal de las luces de cruce. Cada píxel individual se puede activar, desactivar o atenuar en 1.024 pasos. De este modo, se crea un campo luminoso homogéneo que se adapta a la situación de conducción en cada momento.
Esta tecnología introduce muchas funciones adaptativas nuevas en el 911. Los faros LED Matrix HD ofrecen, por ejemplo, iluminación de carril, iluminación de obras y de carriles estrechos, luz de gálibo y luz de carretera específica para autopistas. La gama de funciones también incluye modos de luz especiales para conducir con lluvia o niebla, en cruces, al girar o en curvas.
La tecnología HD-Matrix se basa en módulos HD-Matrix con 16.384 píxeles micro-LED individuales en una superficie de casi 41 mm². Cada faro contiene un módulo con una lente gran angular para una amplia distribución de la luz (40 grados de ancho, 10 grados de alto) y otro con un teleobjetivo para un largo alcance (20 grados de ancho, 5 grados de alto). Una potente unidad de control controla la atenuación, la activación y la desactivación de los píxeles individuales.
El sistema calcula los cambios en solo 16 milisegundos. Los módulos HD están situados en la parte inferior de los faros. Los módulos bifuncionales instalados encima de ellos proporcionan la iluminación de cortesía y la luz de carretera adicional.
Si el sistema no detecta ningún vehículo delante o en sentido contrario cuando se activa la luz de carretera automática, se enciende la luz de carretera adicional y aumenta la cantidad de luz de 1.400 a 2.500 lúmenes. La luz de carretera adicional ilumina la carretera a una distancia de más de 600 metros. Si se detecta otro vehículo, el sistema vuelve automáticamente al modo HD-Matrix.
Los cuatro módulos generan la distintiva firma luminosa de Porsche, que está activa en los nuevos faros LED HD-Matrix en todos los modos de iluminación, incluso cuando están encendidas las luces de cruce y de carretera.
Dimensiones y carrocerías Coupé, Cabriolet y Targa
El 911 siempre ha sido sinónimo de variedad. Por eso, Porsche ofrece el 911 Carrera y el Carrera GTS tanto en la carrocería Coupé como en la Cabriolet. El GTS con tracción integral también está disponible como 911 Targa 4 GTS. Los diseños de techo probados de las dos variantes descapotables del 911 se adoptaron sin ningún cambio en el diseño de la estructura.
Porsche ofrece cuatro variantes de color liso para la capota de lona, y también está disponible un techo negro con franjas grises que se extienden a lo largo, incluso en el capó y la tapa del maletero, para el Cabriolet. La distancia entre ejes de todas las variantes de carrocería es de 2.450 mm y la anchura de 1.852 mm (sin espejos retrovisores).
La longitud del 911 Carrera es de 4.542 mm y la de los modelos GTS de 4.553 mm debido a los faldones delantero y trasero específicos del modelo. Dependiendo del modelo y del chasis, la altura varía entre 1.292 y 1.302 mm.
Tonos emocionantes en un nuevo sistema de colores
Porsche reorganiza la gama de colores para el exterior del 911 y presenta nuevos colores. Los cuatro mundos de colores –Legends, Dreams, Shades y Contrasts– responden a las preferencias de los clientes y facilitan la selección de un color personal entre la amplia gama. El mundo de colores Legends representa un estilo clásico y extraordinario. Las pinturas son de una calidad especialmente alta y ricas en matices. Legends incluye el color Crayon, así como las nuevas pinturas Shade Green Metallic y Slate Grey Neo.
En el mundo de colores Dreams, Porsche combina colores expresivos y vibrantes como el elegante Gentian Blue Metallic, Carmine Red y Guards Red. Las nuevas incorporaciones son Lugano Blue y Cartagena Yellow Metallic. Los tonos agrupados en el esquema de colores Shades fomentan la sobriedad, con tonos de pintura como Jet Black Metallic, Vanadium Grey Metallic, GT Silver Metallic y Ice Grey Metallic. El negro y el blanco se asignan a la categoría Contrasts, que expresa una estética clara y pura.
Tan individual como un Porsche
La elección del Porsche 911 es siempre una decisión personal. Por ello, Porsche ofrece tradicionalmente una amplia gama de opciones de personalización avanzadas. Como es habitual en Porsche, también se encuentran disponibles variantes de color adicionales en los programas modulares Paint to Sample y Paint to Sample+, así como en el programa de pedidos especiales Porsche Exclusive Manufaktur. Algunas de estas opciones se pueden seleccionar ahora directamente en el configurador online a través del icono de personalización.
Todos los Porsche 911 se fabrican en una línea de producción en Zuffenhausen. De media, alrededor del 40 por ciento de todos los Porsche 911 se perfeccionan a mano en Porsche Exclusive Manufaktur. Casi todos los clientes de Porsche piden al menos dos opciones a Porsche Exclusive Manufaktur al configurar su vehículo. Entre ellas se encuentran los Aerokits, los paquetes exteriores y numerosos colores especiales, los revestimientos de madera, carbono o cuero, los revestimientos de los paneles de las puertas de cuero cosidos a mano y grabados personalizados, así como elementos del habitáculo fabricados por la propia fábrica.
Todas estas medidas aumentan la carga aerodinámica en los ejes delantero y trasero y, por lo tanto, mejoran la tracción. El Aerokit está disponible en los colores de la carrocería, en negro y en carbono, y también en antracita para los modelos GTS. En el legendario circuito de Nürburgring-Nordschleife, el nuevo 911 Carrera GTS ya ha demostrado su rendimiento mejorado en comparación con su predecesor. Jörg Bergmeister marcó un tiempo de vuelta de 7:16,934 minutos, superando en 8,7 segundos el tiempo del modelo anterior. El deportivo estaba equipado con el Aerokit.
Entre las opciones disponibles para el Porsche 911 de la generación anterior se encuentra el Porsche Exclusive Manufaktur Aerokit, que incluye una serie de mejoras aerodinámicas que mejoran las capacidades del deportivo en los circuitos. Entre ellas se encuentran, por ejemplo, un faldón delantero distintivo con un alerón delantero más pronunciado, faldones laterales pintados y un llamativo alerón trasero fijo con luz de freno integrada.
En el configurador también se encuentran disponibles numerosas opciones exteriores para el 911 de Porsche Exclusive Manufaktur. Entre ellas, se encuentran el paquete Carbon Design que incluye faldones laterales a juego, nuevos juegos de adhesivos decorativos en azul Arctic, faros principales LED HD-Matrix tintados, faros traseros Exclusive Design y un sistema de escape deportivo con salidas de titanio.
