El nuevo Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ (consumo de energía combinado: 30,3-27,7 kWh/100 km | emisiones de CO₂ combinadas: 0 g/km | clase de CO₂: A) sigue plenamente la tradición de la serie de modelos fundada en 1979. Al igual que los modelos con propulsión convencional, se basa en un concepto de bastidor de escalera , un sistema de reducción de marchas todoterreno LOW RANGE seleccionable, suspensión delantera independiente y un eje rígido en la parte trasera .
La batería de iones de litio de alto voltaje de 116 kWh integrada en el bastidor de la escalera garantiza un centro de gravedad bajo y permite una autonomía de hasta 473 kilómetros según WLTP. Para protegerla de la entrada de agua y suciedad, está alojada en una carcasa resistente a la torsión .
Protección de bajos hecha con una combinación inteligente de materiales, incluido el carbono, que protege la batería contra impactos físicos.
El nuevo Clase G eléctrico está propulsado por cuatro motores controlados individualmente situados cerca de las ruedas . Están integrados en el bastidor de la escalera y desarrollan una potencia total máxima de 432 kW y un par máximo de 1.164 Nm .
La nueva Clase G eléctrica genera bloqueos diferenciales virtuales mediante vectorización de par .
El innovador concepto de propulsión del nuevo Clase G eléctrico permite funciones de conducción únicas para el uso todoterreno: G-TURN, G-STEERING y la función inteligente de marcha todoterreno .
La experiencia de sonido G-ROAR incluye un sonido de conducción específico de la Clase G , un “aura” y varios sonidos de “eventos” .
Un capó ligeramente elevado, una nueva moldura del pilar A, un alerón en el techo y las llamadas "cortinas de aire" en los pasos de rueda traseros contribuyen a optimizar la aerodinámica y la aeroacústica interior .
Una unidad de control todoterreno rediseñada, un nuevo OFFROAD COCKPIT y un “capó transparente” permiten una experiencia todoterreno digital .
El sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) y una pantalla de conductor y multimedia de 31,2 centímetros (12,3 pulgadas) con controles táctiles se incluyen de serie.
EDITION ONE es un modelo especial exclusivo disponible en el lanzamiento con una paleta ampliada de características estándar.
Tecnología EQ
Con el nuevo Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ (consumo de energía combinado: 30,3-27,7 kWh/100 km | Emisiones de CO₂ combinadas: 0 g/km | Clase de CO₂: A) , la marca de la estrella de tres puntas presenta la primera variante totalmente eléctrica de su icono todoterreno. Simboliza la fusión de tradición y progreso como ningún otro. El nuevo Clase G eléctrico se mantiene fiel al carácter del modelo, conservando su silueta angulosa con todos los elementos icónicos. Al igual que las variantes con propulsión convencional, su carrocería está construida sobre un bastidor de escalera. El equipo de desarrollo lo ha modificado y reforzado para integrar el motor eléctrico. También se mantiene la combinación de suspensión delantera independiente con doble horquilla y eje trasero rígido de nuevo desarrollo. La batería de iones de litio de alto voltaje integrada en el bastidor de escalera garantiza un centro de gravedad bajo. Con una capacidad útil de 116 kWh, proporciona energía suficiente para una autonomía de hasta 473 kilómetros según WLTP.
Los cuatro motores eléctricos controlados individualmente situados cerca de las ruedas desarrollan una potencia total máxima de 432 kW. Junto con la reducción de marchas todoterreno seleccionable LOW RANGE, permiten características de conducción únicas y funciones exclusivas. Esto permite que el G-TURN gire el vehículo casi en el sitio sobre superficies sueltas o sin pavimentar. La función G-STEERING puede proporcionar un radio de giro significativamente más pequeño al conducir fuera de la carretera. La función de avance lento todoterreno inteligente de tres velocidades es como un control de crucero para la conducción todoterreno: mantiene una propulsión óptima mientras el conductor se concentra en navegar por el terreno.
Todo Terreno
Al igual que las variantes de eficacia probada, el nuevo Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ tiene una capacidad de ascenso en pendientes de hasta el 100 % en superficies adecuadas. El vehículo se mantiene estable en pendientes laterales de hasta 35 grados. Con una profundidad máxima de vadeo de 850 milímetros, el Clase G eléctrico supera en 150 milímetros a sus homólogos con propulsión convencional. El cambio de marchas todoterreno LOW RANGE aumenta la propulsión con una relación de reducción especial. El nuevo modelo genera la función de bloqueos de diferencial convencionales de forma virtual mediante la vectorización inteligente del par motor. G-ROAR aporta una experiencia de sonido única al nuevo Clase G eléctrico. Además de un sonido de conducción característico y específico del Clase G, incluye un sonido de "aura" y una variedad de sonidos de "evento".
El nuevo Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ está equipado de serie con el sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), un volante multifunción en napa e iluminación ambiental. Entre los extras opcionales se encuentran KEYLESS-GO, portavasos con control de temperatura, el sistema de sonido envolvente 3D Burmester® y el «capó transparente». La unidad de control todoterreno rediseñada y el nuevo OFFROAD COCKPIT están disponibles como opción para mejorar la experiencia todoterreno con funciones digitales adicionales. El EDITION ONE, un modelo de edición limitada con una paleta ampliada de equipamiento de serie.
El nuevo Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ estará disponible en el lanzamiento a partir de 142.621,50 euros. Los precios para el EDITION ONE parten de 192.524,15 euros 3.
“A lo largo de sus más de 45 años de historia, la Clase G siempre ha utilizado la tecnología de propulsión más moderna disponible. Por eso, resulta totalmente apropiado que el innovador concepto de propulsión con cuatro motores eléctricos controlados individualmente eleve una vez más el legendario rendimiento de nuestro icono todoterreno a un nuevo nivel. Incluso conserva esa familiar silueta angular y es fiel al carácter de nuestro querido 'Geländewagen'”.
Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología
El nuevo Clase G eléctrico se reconoce inmediatamente como miembro de la línea familiar. El exterior tiene un llamativo aspecto eléctrico con una parrilla del radiador opcional de paneles negros. Una serie de características distintivas distinguen a la variante totalmente eléctrica de los modelos con propulsión convencional. Entre ellas se encuentran un capó ligeramente elevado y las llamadas cortinas de aire en los pasos de rueda traseros, así como la caja de diseño en la parte trasera. En combinación con el nuevo revestimiento del pilar A y un borde de alerón en el techo, contribuyen a optimizar la aerodinámica.
Motor Eléctrico
Con cuatro motores eléctricos controlados individualmente cerca de las ruedas, el nuevo Clase G eléctrico ofrece unas características de conducción únicas tanto en carretera como fuera de ella. Es el primer vehículo de producción en serie del Grupo Mercedes-Benz con tracción individual. Los cuatro motores están integrados en el bastidor de escalera, dos en cada carcasa de los ejes delantero y trasero. Se accionan a través de semiejes cortos, lo que significa que los motores eléctricos traseros también se pueden atornillar al chasis. Cada uno de los motores eléctricos desarrolla una potencia máxima de 108 kW, lo que suma un total de 432 kW. El par motor total máximo es de 1.164 Nm. En cooperación con el ESP® y el control central del tren motriz (CPC), el par motor siempre se entrega exactamente allí donde el nuevo Clase G eléctrico necesita tracción.
El nuevo Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ, gracias a su innovador concepto de propulsión, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.
El nuevo Clase G eléctrico utiliza la vectorización del par para generar bloqueos diferenciales virtuales. Esta tecnología permite dosificar con precisión el par en cada rueda individual. Como el par se acumula exactamente donde se necesita en fracciones de segundo, el nuevo Clase G eléctrico mantiene una trayectoria limpia y segura en subidas y bajadas, incluso en los terrenos más difíciles.
Los bloqueos de diferencial virtuales permiten una distribución totalmente variable del par motor entre las distintas ruedas. El resultado es una tracción máxima con la máxima flexibilidad y sin distorsión en las curvas. De este modo, el nuevo Clase G eléctrico se mantiene ágil y maniobrable en todo momento, incluso cuando está activo el bloqueo de diferencial virtual. No es necesario activar manualmente los bloqueos de diferencial mediante interruptores en la unidad de control todoterreno. El control es completamente automático, lo que facilita aún más su uso y aumenta la seguridad de conducción, incluso en condiciones difíciles.
La Batería
El corazón de todo vehículo eléctrico es la batería de alto voltaje. En el nuevo Clase G eléctrico, se instala una batería de iones de litio de dos niveles con 216 celdas en módulos de doce celdas entre tres niveles de refrigeración. La batería está integrada en un bastidor de acero de hasta cuatro milímetros de espesor, lo que garantiza un centro de gravedad bajo y hace que todo el vehículo sea significativamente más rígido. Para protegerla de la penetración de agua y suciedad, la batería está alojada en una carcasa resistente a la torsión. Esto significa que el nuevo Clase G eléctrico también está perfectamente equipado para ambiciosas misiones todoterreno. La capacidad útil de la batería es de 116 kWh, lo que proporciona al nuevo Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ energía suficiente para una autonomía de hasta 473 kilómetros según WLTP.
El nuevo Clase G eléctrico puede cargarse tanto con corriente alterna (CA) como con corriente continua (CC). En caso de carga con corriente alterna, por ejemplo en un wallbox, el cargador de a bordo convierte la corriente en el vehículo. Tiene una capacidad de carga máxima de hasta 11 kW. Para la carga rápida con corriente continua, se dispone de un sistema de carga rápida de CC con una capacidad de carga de hasta 200 kW. En este caso, el tiempo de carga del 10 al 80 % del estado de carga (SoC) es de unos 32 minutos.
El nuevo Clase G eléctrico dispone de tres programas de carga: «Estándar», «Trabajo» o «Casa». Los usuarios pueden configurar parámetros como la hora de salida, la climatización y el nivel máximo de carga. Los programas de carga «Casa» y «Trabajo» se pueden activar en función de la ubicación. Se activan automáticamente en cuanto el vehículo se estaciona en un punto de carga memorizado. Los usuarios reciben información al respecto en MBUX.
Recuperación de Energía
El sistema de propulsión con recuperación de energía del nuevo Clase G eléctrico ofrece otra posibilidad de generar energía: convierte la energía cinética del vehículo en energía eléctrica durante la marcha por inercia y el frenado. En función del nivel de recuperación seleccionado, los motores eléctricos funcionan como generadores y cargan la batería de alto voltaje durante la marcha. La recuperación de energía durante la marcha por inercia se activa en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador en la posición de conducción “D” o “R”.
Mercedes-Benz ha desarrollado para sus vehículos eléctricos un sistema de protección de alto voltaje de varias etapas que evita descargas eléctricas y cortocircuitos de alta energía. Este sistema consta de ocho elementos esenciales para la seguridad de la batería y de todos los componentes con un nivel de tensión superior a 60 voltios. Entre ellos se encuentra, por ejemplo, un sistema de alto voltaje con autocontrol que se desconecta automáticamente en caso de colisión grave.
La protección de los bajos es esencial en cualquier vehículo todoterreno.
El nuevo Clase G eléctrico no es una excepción. En caso de impacto contra el suelo durante la conducción todoterreno, la batería no debe sufrir daños físicos. Además, los componentes importantes de la parte inferior de la carrocería deben estar protegidos contra daños causados por piedras, polvo y arena. Por ello, durante el desarrollo de la placa protectora de bajos se ha puesto el foco en un alto nivel de protección. Durante el proceso de desarrollo, el equipo también ha tenido en cuenta los efectos sobre el comportamiento en caso de colisión, la aerodinámica y la aeroacústica.
La protección de los bajos del nuevo Clase G eléctrico está fabricada con una inteligente combinación de materiales que incluye carbono. Esta protección aumenta la rigidez en comparación con las alternativas de acero o aluminio. Además, garantiza una protección duradera contra la corrosión y ahorra peso. El panel de los bajos tiene un grosor de 26 milímetros, pesa 57,6 kilogramos y está fijado al bastidor de la escalera con más de 50 tornillos de acero. Un componente de acero comparable es aproximadamente tres veces más pesado. En la parte inferior se aplica una capa de un milímetro de protección contra impactos de piedras.
El asistente ECO analiza los datos de navegación a lo largo de la ruta prevista. De este modo, el sistema puede adaptar el estilo de conducción de forma económica a la ruta prevista, minimizando el consumo de energía y maximizando la recuperación de energía. Puede reconocer eventos próximos (como una rotonda, una curva cerrada o un límite de velocidad) y los vehículos que circulan por delante. Cuando el nuevo Clase G eléctrico se aproxima a un evento, el asistente ECO calcula la velocidad óptima. Si es necesario modificar el estilo de conducción, muestra una indicación al conductor para que levante el pie del acelerador. Se selecciona automáticamente el nivel de recuperación ideal para recuperar energía según la situación.
Navegación con inteligencia eléctrica: el nombre lo dice todo. El sistema utiliza numerosos factores para planificar la ruta más rápida y cómoda, incluidas las paradas para recargar el vehículo. Para diseñar la ruta, calcula la energía necesaria teniendo en cuenta la topografía, el trayecto, la temperatura ambiente, la velocidad y las necesidades de calefacción y refrigeración. Además, reacciona de forma dinámica a los atascos o a los cambios en el estilo de conducción. Además, los clientes tienen la opción de personalizar la ruta planificada.
| Sistema de propulsión y batería | ||
| Conducir | Tracción en las cuatro ruedas | |
| Motores eléctricos | Tipo | Máquina síncrona de excitación permanente (dos velocidades) |
| Salida (pico) | kilovatios | 432 |
| Par motor (pico) | Nuevo Méjico | 1.164 |
| Tipo de batería | Iones de litio | |
| Capacidad máxima de recuperación | kilovatios | 217 |
| Capacidad máxima de carga de CA (serie de cargador integrado/opcional) | kilovatios | 11 |
| Tiempo de carga de CA [1] , trifásica (11 kW) | yo | 11,77 (UEO + CoC) 13,56 (EE.UU.) |
| Capacidad máxima de carga de CC | kilovatios | 200 |
| Tiempo de carga de CC [2] en la estación de carga rápida | mín. | 32 |
| Carga de CC [3] : autonomía después de 15 minutos (WLTP) | kilómetros | 170 |
| Suspensión | ||
| Eje delantero | Suspensión independiente con doble horquilla | |
| Eje trasero | Eje rígido De-Dion | |
| Sistema de frenos | Circuito hidráulico doble | |
| Gobierno | Electromecánico | |
| Ruedas | 7.5J18ET43 | |
| Llantas | 265/60R18 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Distancia entre ejes | mm | 2.890 |
| Ancho de vía delantera/trasera | mm | 1.638 / 1.637 |
| Largo/ancho/alto | mm | 4.624/1.931 [4] /1.986 |
| Círculo de giro | metro | 13.6 |
| Volumen de arranque | litros | 620/1.990 |
| Peso en vacío según CE | kilogramo | 3.085 |
| Carga útil | kilogramo | 415 |
| Peso bruto del vehículo | kilogramo | 3.500 |
| Rendimiento; consumo de combustible; emisiones | ||
| Aceleración 0-100 km/h | artículos de segunda clase | 4.7 |
| Velocidad máxima [5] | kilómetros por hora | 180 |
| Consumo energético combinado [6] | kWh/100 km | 30.3-27.7 |
| Emisiones de CO₂ combinadas 6 | g/km | 0 |
| Rango 6 | kilómetros | 434-473 |
| Clase de CO₂ | A | |
[1] Los tiempos de carga corresponden a una carga completa del 10-100 % cuando se utiliza un wallbox o una estación de carga pública (conexión de CA con al menos 11/22 kW; 16/32 A por fase) a 23 grados Celsius.
[2] Los tiempos de carga corresponden a una carga del 10-80 % cuando se utiliza una estación de carga rápida de CC de categoría "K" o "L" según EN17186 con una corriente de carga de 500 A.
[3] En estaciones de carga rápida de CC con 500 amperios según el rango WLTP
[4] Sin espejos exteriores
[5] Regulado electrónicamente
[6] Los valores indicados se han determinado de acuerdo con el método de medición WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Los rangos indicados se refieren a los mercados ECE. El consumo de energía y las emisiones de CO₂ de un vehículo dependen no solo del uso eficiente del combustible o de la fuente de energía por parte del vehículo, sino también del estilo de conducción y de otros factores no técnicos.
